FERRARI F80 (anno 2024)

....Motore V6 ibrido 3 litri, 1.200 Cv di potenza totali, 0-100 km/h in 2,15 secondi, 0-200 km/h in 5,75 secondi, 350 km/h limitati di velocità massima, nuovo record della pista di Fiorano in 1’15” e 3 centesimi (2 secondi meno del precedente), 799 esemplari, 3,6 milioni di euro di prezzo, Iva compresa. Ecco in cifre la nuova Supercar Ferrari, la F80, chiamata così perché nel 2027, quando verrà completata la produzione limitata, saranno esattamente 80 anni dalla fondazione della casa di Maranello. Bellissima, ipertecnologica, con soluzioni di motore ed aerodinamica derivate direttamente dalla Formula 1 e dalle 499P che hanno trionfato due volte consecutive a Le Mans, la F80 è la vettura stradale più cara e più potente mai uscita dai cancelli dell’azienda. E riprende la tradizione delle Supercar del Cavallino, iniziata esattamente 40 anni fa con la 288 GTO e proseguite con F40, F50, Enzo e LaFerrari. Auto da sogno che infatti erano tutte schierate nelle sale del nuovo e-building Ferrari in cui si è svolta la presentazione del nuovo bolide. Un bolide bello e impossibile, anche per molti clienti e collezionisti delle creature di Maranello, perché come ha spiegato Enrico Galliera, direttore commerciale e marketing della Ferrari, “la domanda ha già superato di tre volte il numero delle F80 disponibili. Il problema sarà spiegare a molti importanti e affezionati clienti che non rientrano in lista”. Ma ovviamente il cuore della F80 è il motore ibrido, con il propulsore termico 3 litri 6 cilindri a V di 120 gradi che eroga ben 300 Cv litro, record per la Ferrari per un totale di 900 Cv a 9.000 giri con limitatore a 9.200 e 850 Nm di coppia, abbinato a componenti elettrici che forniscono altri 300 Cv per una potenza di 1.200 Cv totali. “Nonostante derivi formalmente da quanto viene fatto sul motore della Formula 1 e anche di quello che era il motore in sviluppo per la 499P ha spiegato Gian Maria Fulgenzi, Chief product development officer Ferrari - è un motore completamente nuovo e i componenti dai pistoni, alle bielle, alle testate, sono specifici per questa vettura. I 300 cavalli litro siamo riusciti a crearli grazie all’ introduzione di un turbo più grosso, un turbo che è stato opportunamente dimensionato per esprimere il massimo delle caratteristiche ai medi e alti giri del motore, ma che grazie all’inserimento di un motore elettrico in asse con la turbina riesce a ridurre a zero il turbo lag anche quando il numero di giri del motore è molto basso. E quindi aumenta le performance, ma anche le emozioni di guida, perché il pedale dell’acceleratore risponde in modo immediato”. Sull’assale anteriore, poi, ci sono altri due motori elettrici che favoriscono lo scarico a terra dell’enorme potenza. La F80, in sostanza, sembra aver alzato ulteriormente l’asticella delle Supercar. E quale modo migliore per celebrare gli 80 anni della Ferrari.

Scheda tecnica

MOTOPROPULSORE
MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA (ICE)

Tipo                                                                   V6 – 120° – Carter Secco
Cilindrata totale                                               2992 cm3
Alesaggio e corsa                                           88 mm x 82 mm
Potenza massima**                                       900 cv a 8750 giri/min.
Coppia massima                                            850 Nm a 5550 giri/min.
Regime massimo                                           9000 giri/min.
                                                                           (limitatore dinamico a 9200 giri/min)
Rapporto di compressione                           9,5:1
Potenza specifica                                          300 cv/l

POWERTRAIN IBRIDO
Tipo                               Rotore interno con statore a bobina di dente, filo Litz
                                       e rotore in configurazione Halbach array

MOTORE ELETTRICO POSTERIORE (MGU-K)
Tensione operativa                       650 – 860 V
Potenza di picco                           Fase rigenerativa: 70 kW (95 cv);
                                                         supporto ICE: 60 kW (81 cv)
Coppia di picco                             45 Nm
Regime massimo                         30.000 giri/min.
Peso                                               8,8 kg

MOTORE ELETTRICO ASSALE ANTERIORE
Tensione operativa                        650 – 860 V
Potenza di picco                            105 kW (142 cv)
                                                          per ciascuno dei due motori elettrici
Coppia di picco                              121 Nm
Regime massimo                          30.000 giri/min.
Peso                                                12,9 kg

BATTERIA AD ALTA TENSIONE
Tensione massima                                 860 V
Potenza massima (carica/scarica)     242 kWEnergia2,28 kWh
Corrente massima                                  350 A
Potenza specifica                                   6,16 kW/kg
Peso                                                          39,3 kg

DIMENSIONI E PESI
Lunghezza                                         4840 mm
Larghezza                                          2060 mm
Altezza ODM                                     1138 mm
Passo                                                 2665 mm
Carreggiata anteriore                      1701 mm
Carreggiata posteriore                    1660 mm
Peso a secco*                                  1525 kg
Rapporto peso a secco/potenza  1,27 kg/cv
Distribuzione dei pesi                     42,2% ant. / 57,8% post.
Capacità serbatoio                          63,5 litri
Capacità baule                                 35 litri

PNEUMATICI E CERCHI
Anteriore                   285/30 R20
Posteriore                 345/30 R21

FRENI
Anteriore                    408 x 220 x 38 mm (6 pistoni per pinza)
Posteriore                  390 x 263 x 32 mm (4 pistoni per pinza)

TRASMISSIONE E CAMBIO
Cambio F1 a doppia frizione e 8 rapporti

CONTROLLI ELETTRONICI
SSC 8.0: TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE 2.0, EPS, ABS-Evo in tutte le posizioni del Manettino, sensore 6DABS/ABD prestazionale

PRESTAZIONI
Velocità massima           350 km/h
0-100 km/h                      2,15 s
0-200 km/h                      5,75 s
100-0 km/h                      28 m
200-0 km/h                      98 m

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FERRARI SP-8 (anno 2023)

....lo stile: l'anteriore in fibra di carbonio a vista avvolge il posteriore creando un effetto bicolore con un forte contrasto cromatico e materico. L'eliminazione del tetto rigido retrattile ha consentito un profondo rimodellamento di tutto il posteriore, dotato sulla SP-8 di un volume pieno e di una linea di mezzeria molto tesa. profondo rimodellamento di tutto il posteriore, dotato sulla SP-8 di un volume pieno e di una linea di mezzeria molto tesa. stampa 3D. Anche nella griglia anteriore vi è lo stesso gioco di lamelle verticali, il cui angolo in pianta aumenta progressivamente verso l'esterno per meglio dirigere il flusso verso i due radiatori anteriori. Tra le altre parti della SP-8 che sono state riprogettate, spiccano i proiettori con maschera e lente specifici, i fanali posteriori di derivazione Ferrari Roma, il parabrezza riprogettato, i codini di scarico trattati alla stessa maniera di quelli della 296 GTB e i cerchi specifici sia per disegno che per colore (Grigio Nart opaco). I cerchi direzionali a cinque razze sono esclusivi di questa vettura e rappresentano una sia per disegno che per colore (Grigio Nart opaco). I cerchi direzionali a cinque razze sono esclusivi di questa vettura e rappresentano una comandi F1 introdotti nella gamma Ferrari dalla SF90 Stradale in poi.
Il colore Argento Micalizzato opaco, realizzato specificamente per la SP-8, si combina con la sezione in fibra di carbonio, la cui trama e colore sono specifici (Blue Sandstone lucido con effetto cangiante). Persino il colore di continuità che lega le due sezioni della carrozzeria tra loro è stato sviluppato ad hoc e si chiama Blu Scuro Stellato. La SP- 8 resterà in esposizione da oggi presso l'autodromo Internazionale del Mugello, nell'ambito delle Finali Mondiali Ferrari 2023. Dal 16 novembre, invece, sarà possibile ammirare il modello di stile della vettura al Museo Ferrari di Maranello, dove resterà in esposizione fino a marzo 2024.

La Ferrari SP-8 nasce dalla F8 Spider, e da essa eredita l’intera meccanica. SP sta per Special Project e l’8 è un richiamo al motore utilizzato, il V8 3.9 litri biturbo da 720 CV e 770 Nm. Questo motore ha vinto per quattro anni consecutivi il premio International Engine of the Year (IEOTY).

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FERRARI Purosangue (anno 2022)

....la Ferrari Purosangue è un esercizio di stile e di tecnica praticamente unico nel panorama mondiale, intenzionato a combinare prestazioni e praticità come mai accaduto prima d'ora dalle parti di Maranello. Le scelte tecniche sono quindi senza compromessi: la Ferrari ha realizzato uno schema transaxle per mantenere il motore più vicino possibile al centro della vettura e bilanciare i pesi tra gli assi. Il cambio si trova sul retrotreno, mentre la trazione anteriore è ottenuta con una power transfer unit (Ptu) collegata davanti al motore con una soluzione simile a quella della GTC4Lusso e denominata 4RM-S evo. Vengono così gestiti sia il torque vectoring sull'asse anteriore sia l'E-Diff posteriore. La Purosangue dichiara così un bilanciamento dei pesi al 49% sull'anteriore e al 51% sul posteriore; inoltre, soluzioni come il tetto di carbonio di serie e la progettazione ex novo della piattaforma hanno permesso di ottenere una massa totale a secco relativamente contenuta: 2.033 kg (con contenuti di alleggerimento opzionali).

Quattro posti singoli con le welcome door. La scocca d’alluminio, carbonio e acciai ad alta resistenza è stata progettata dal foglio bianco e ha permesso di sviluppare soluzioni fondamentali per la definizione della personalità del modello. L'insieme risulta più rigido del 30% rispetto alla GTC4Lusso con un peso ridotto, nonostante le dimensioni superiori. A fronte di 4,97 metri di lunghezza, 2,02 di larghezza, 3,01 di passo, 1,58 di altezza e con la presenza del V12, la Purosangue offre molto spazio a bordo grazie anche all'apertura elettrica controvento delle portiere posteriori, chiamate welcome door e capaci di un angolo di 79 gradi contro quello di 63 delle portiere anteriori. È stato comunque mantenuto il montante centrale, in modo da offrire l'apertura indipendente delle portiere.

12 aspirato da 725 CV con tanta coppia in basso. Al debutto, la Purosangue sarà disponibile solo nella versione V12 aspirata. Il nuovo 6.5 litri a carter secco siglato F140IA eroga 725 CV e 716 Nm di coppia, con un regime massimo di 8.250 giri: aspirazione, distribuzione, scarico, albero motore, pistoni e messa a punto sono specifici, mentre le testate derivano dalla 812 Competizione. L'80% della coppia è già disponibile a 2.100 giri e il motore è abbinato al cambio doppia frizione automatico a otto marce con elettronica e meccanica dedicate, maggiore coppia gestibile e funzione sailing. La Purosangue tocca i 100 km/h da fermo in 3,3 secondi, i 200 km/h in 10,6 secondi e può superare i 310 km/h di velocità massima. La Ferrari ha sottolineato come il motore sia dotato di una sonorità unica, con scarichi capaci di ridurre la contropressione nonostante le sempre più pesanti normative di omologazione grazie ai collettori di scarico di pari lunghezza, al nuovo polmone di aspirazione e ai silenziatori attivi legati alle modalità di guida. Adeguati alle prestazioni anche i freni carboceramici con dischi da 398 mm anteriori e 380 mm posteriori: consentono di fermare la vettura in 32,8 metri da 100 km/h e in 129 metri da 200 km/h. La Ferrari non ha rilasciato informazioni in merito a motorizzazioni aggiuntive rispetto al V12 aspirato, lasciando quindi in sospeso la possibilità di introdurre in un secondo momento dei modelli elettrificati.

Tipo                                           V12 – 65° – Carter Secco
Cilindrata totale                           6.496 cm³
Alesaggio e corsa                         94 mm x 78 mm
Potenza massima*                        725 cv @ 7750 giri/min.
Coppia massima                           716 Nm a 6250 giri/min.
Regime massimo                          8.250 giri/min.
Rapporto di compressione             13,6:1
Potenza specifica                          111 cv/l

Dimensioni e pesi

Lunghezza                                   4973 mm
Larghezza                                    2028 mm
Altezza                                        1.589 mm
Passo                                          3.018 mm
Carreggiata anteriore                    1.737 mm
Carreggiata posteriore                   1.720 mm
Peso a secco**                             2.033 kg
Rapporto peso a secco/potenza      2,80 kg/cv
Distribuzione dei pesi                    49% ant. / 51% post.
Capacità serbatoio                        100 litri
Volume bagagliaio                        473 litri

Pneumatici e cerchi

Anteriore                              255/35 R22 J9.0
Posteriore                             315/30 R23 J11.0

Freni

Anteriore                              398 x 38 mm
Posteriore                             380 x 34 mm

Trasmissione e cambio

Cambio F1 a doppia frizione e 8 rapporti

Controlli elettronici

SSC 8.0: 4RM-S evo, sistema di sospensioni attive Ferrari, F1-Trac, ABS ‘EVO’ con Grip Estimation 2.0, ECS

Prestazioni

Velocità massima                   > 310 km/h
0-100 km/h                           3,3 s
0-200 km/h                           10,6 s
100-0 km/h                           32,8 m
200-0 km/h                           129,0 m

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FERRARI 296 GTS (anno 2022)

....quando è scoperta, la vettura ha linee sportive e filanti, mentre a tetto chiuso la silhouette resta molto fedele a quella della 296 GTB.
La soluzione, dal peso contenuto, impiega 14 secondi ad abbassarsi o alzarsi, anche in movimento fino a 45 km/h. Essendo stata posta la linea di separazione fra corpo vettura e RHT sopra il montante B, il tetto ripiegabile si suddivide in due parti alloggiate sopra la parte anteriore del motore, salvaguardando le caratteristiche di dissipazione di calore e l'equilibrio di design. nche la spider 296 GTS, come la berlinetta 296 GTB, è disponibile in allestimento Assetto Fiorano per chi desidera incrementarne ulteriormente le prestazioni, specialmente in pista, grazie a contenuti di riduzione di peso e modifiche aerodinamiche.
Il motopropulsore accomuna le due vetture: è composto, per la prima volta su una spider stradale, da un V6 turbo a 120° da 663 cv accoppiato a un motore elettrico in grado di erogare ulteriori 167 cv per un totale di 830 cv complessivi. Il sistema elettrico plug-in garantisce un'elevatissima fruibilità, l'azzeramento della risposta al pedale e 25 km di autonomia full-electric. Il V6 Ferrari stabilisce il record assoluto per una vettura di serie in termini di potenza specifica: ben 221 cv/l.
La 296 GTS irrompe nel segmento delle berlinette sport con scelte aerodinamiche radicali e la discontinuità è evidenziata anche dal rovesciamento di un paradigma dell'aerodinamica attiva Ferrari consolidato sin dalla 458 Speciale. Sulla 296 GTS l'impiego di un dispositivo attivo non è infatti volto alla gestione della resistenza all'avanzamento, bensì alla generazione di carico aggiuntivo. Lo spoiler attivo del paraurti posteriore della 296 GTS, ispirato alla LaFerrari, genera al bisogno un elevato carico posteriore, pari a un massimo di 360 kg a 250 km/h in configurazione High Downforce e allestimento Assetto Fiorano.
Lo sviluppo aerodinamico del posteriore della 296 GTS si è incentrato sulla gestione della scia dietro il lunotto, ottimizzata per essere funzionale anche con i vincoli imposti dall'installazione del tetto rigido retrattile. Il sistema costituito dal profilo alare sul tetto e le gobbe laterali garantisce la stessa efficienza aerodinamica e termica della 296 GTB. Sulla 296 GTS la particolare conformazione del tonneau cover consente di generare un effetto di carenatura che riproduce il comportamento aerodinamico della 296 GTB. Grazie a questo lavoro di ottimizzazione, lo spoiler mobile della 296 GTS è in grado di assicurare lo stesso livello di downforce della 296 GTB. Gli sviluppi all'anteriore hanno comportato l'esigenza di controbilanciarne gli effetti al posteriore in configurazione LD, ovvero quando il carico aerodinamico non beneficia dei 100 kg in più. A tal proposito sono state sfruttate le opportunità create dalla nuova linea di scarico, che concentra nella parte alta del vano motore gran parte delle fonti di calore. Ciò ha permesso di ottimizzare le aperture necessarie alla ventilazione dei componenti sottocofano recuperando ampie superfici per la generazione di carico aerodinamico, specialmente sotto il motore, ed evitando perdite di efficienza del flusso al sottoscocca.
    Per garantire, infine, un adeguato livello di comfort sono state sviluppate soluzioni che mirano a contrastare l'innesco delle turbolenze interne al cockpit e a gestire i ricircoli d'aria attorno ai due occupanti. 

SCHEDA TECNICA

Motore termico
Carburante	benzina
Cilindrata cm3	2992
No cilindri e disposizione	6 a V di 120°
Potenza massima kW (CV)/giri	488 (663)/8000 giri
Coppia max Nm/giri	740/6250
Motore elettrico
Potenza massima kW (CV)/giri	122 (167)/n.d.
Coppia max Nm/giri	315/n.d.
Potenza massima complessiva kW (CV)/giri	610 (830)/8000 giri
Tipo batteria	ioni di litio
Capacità batteria	7,45 kWh
Emissione di CO2 grammi/km	149
No rapporti del cambio	8 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione	posteriore
Freni anteriori	dischi autoventilanti
Freni posteriori	dischi autoventilanti
Le prestazioni dichiarate
Velocità massima (km/h)	330
Accelerazione 0-100 km/h (s)	2,9
Consumo medio (km/l, ciclo WLTP)	15,6
Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	457/196/119
Passo cm	260
Peso in ordine di marcia kg	1470 (a secco)
Capacità bagagliaio litri	202+112
Pneumatici (di serie)	245/35 ZR 20 ant. - 305/35 ZR 20 post.

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FERRARI Daytona SP3 (anno 2021)

....al di là del cavallino rampante sul cofano, non sarebbe bastata una supercar qualunque per colmare la distanza spazio-temporale tra il Daytona International Speedway e l’autodromo internazionale del Mugello. Per cucire i circa ottomila chilometri che separano il comune sparso di Scarperia e San Piero, alle porte di Firenze, da Daytona Beach, in Florida, serviva una fuoriserie diversa da tutte le altre. Una macchina in grado di riavvolgere il nastro della leggenda, quella, nella fattispecie, delle Ferrari da competizione che hanno infuocato, scalando i vertici dell’automobilismo sportivo e facendo conoscere la fabbrica di Maranello in tutto il mondo, le corse del campionato mondiale sportprototipi degli anni 60. Alla Ferrari ci hanno lavorato sodo, con la passione e l’abilità di sempre, per due anni e mezzo. E alla fine ci sono riusciti. L’epopea di quegli anni d’oro - narrata dalle imprese di grandi piloti come Lorenzo Bandini e Ludovico Scarfiotti e di velocissime barchette disegnate dal vento come le 330 P3 e P4, la 312 P, ma pure le 512 S e M e la 350 Can Am - rivive in tutto il suo fascino e in tutta la sua magia nella nuovissima Ferrari Daytona SP3.

GLI 840 CV BEVONO SOLO BENZINA - A un’aerodinamica spaziale i progettisti della Ferrari Daytona SP3 hanno abbinato il meglio della produzione motoristica “vecchia scuola” di Maranello: nessun aiutino elettrico, quindi, per il V12 a benzina di sei litri e mezzo che scalpita a centro vettura, pronto a scatenare con la proverbiale ferocia dei più venerati dodici cilindri Ferrari ognuno degli 840 CV espressi a ben 9.500 giri/min. Il sound, anche grazie a uno studio ad hoc dell’impianto di scarico, si preannuncia glorioso e promette note da brividi nella schiena. Come da brividi sono le prestazioni annunciate dalla casa: da 0 a 100 km/h in 2,85 secondi e da 0 a 200 in 7,4, con le cifre del tachimetro digitale che corrono all’impazzata fino a 340 km/h. Numeri sensazionali che sul piano della velocità pura, prim’ancora di mettere le ruote sul circuito di prova di Fiorano con i cronometri accesi, pongono la nuova Ferrari Daytona SP3 a metà strada tra le sorelle LaFerrari (difficilissima da battere in pista) e Monza (rispetto alla quale la nuova supercar del cavallino sembrerebbe essere ancora più a suo agio tra i cordoli di un circuito). Dettagli, comunque, al cospetto di un’auto che corre anche da ferma, ravvivando la fiamma di un mito senza tempo.

Motore v12 aspirato

Cilindrata 6,5 litri

Potenza hp. 840

Accelerazione da 0 a 100 in soli 2,85 secondi e da 0 a 200 km/h in 7,4 secondi

Velocità massima 340 km/h

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FERRARI 296 GTB (anno 2021)

....la Ferrari 296 GTB è stata presentata il 24 giugno 2021 e rappresenta il ritorno di una Ferrari con motore V6 centrale, dopo la Dino 246 del 1969–1973 il nome "296 GTB" la sigla numerica è una combinazione tra la cilindrata del motore della vettura (2 992 cm³) e il numero dei suoi cilindri (6),  sviluppa ben 830 cavalli mentre la sigla alfabetica sta per "Gran Turismo Berlinetta.

IBRIDA RICARICABILE - Il cuore della Ferrari 296 GTB è il nuovo 3.0 turbo 6 cilindri a V di 120° capace di erogare 663 CV, accoppiato a un motore elettrico con batteria ricaricabile all’esterno che eroga ulteriori 167 CV di potenza e 315 Nm di coppia. La potenza complessiva è di 830 CV, mentre la coppia è di 740 Nm.  Il V6, progettato e sviluppato da zero, prevede l’alloggiamento dei turbocompressori all’interno della ‘V’; questa soluzione, secondo i tecnici della casa, oltre ad apportare significativi benefici in termini di compattezza, abbassamento del baricentro e riduzione di massa, favorisce il raggiungimento di elevatissimi livelli di potenza. Il nuovo V6 Ferrari stabilisce il record assoluto per una vettura di serie in termini di potenza specifica: ben 221 CV/litro.

PRESTAZIONI MOSTRUOSE - Rispetto alle altre ibride plug-in della Ferrari, nella 296 GTB sia il motore elettrico che il termico scaricano la potenza sulle ruote posteriori. L’unità elettrica MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic) a flusso assiale con doppio rotore e singolo statore è posizionata tra unità termica e cambio e in asse con il motore termico. La batteria ad alto voltaggio da 7,45 kWh consente alla Ferrari 296 GTB di percorrere fino a 25 km spinta dal solo motore elettrico. Il cambio è un DCT a 8 rapporti. Le prestazioni sono da supercar: velocità massima oltre i 330 km/h, 0-100 km/h in 2,9 secondi, 0-200 in 7,3, che consentono alla rossa di girare a Fiorano in 1’21”. 

Motore termicoV6 – 120° – Turbo – Carter secco

Cilindrata 2992 cc

Alessaggio e corsa 88 mm x 82 mm

Potenza massima motore termico 663 cv a 8000 giri/min.

Potenza massima sistema ibrido 610 kW (830 cv) a 8000 giri/min.

Coppia massima 740 Nm a 6250 giri/min.

Regime massimo 8500 giri/min.

Lunghezza 4565 mm

Larghezza 1958 mm

Altezza 1187 mm

Passo 2600 mm

Peso a secco 1470 kg

Rapporto peso/potenza 1,77 kg/cv

Cambio F1 a doppia frizione a 8 rapporti

Velocità massima>330 km/h

Accelerazione 0-100 km/h2,9 secondi

Accelerazione 0-200 km/h7,3 secondi

Tempo sul giro a Fiorano1'21''

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FERRARI PORTOFINO M (anno 2020)

 

....la Ferrari M come modificata, una parola che nel gergo Ferrari assume una connotazione estremamente particolare. La nuova Portofino M, infatti, evolve i concetti del modello originale, migliorandone le prestazioni senza intaccare il confort tipico delle GT. Sotto a un’estetica affinata nei dettagli sono presenti moltissime novità, dalle dotazioni tecnologiche a un corposo aggiornamento del gruppo motopropulsore che ha portato, tra le altre cose, all’introduzione di un nuovo cambio a otto rapporti derivato da quello della nuova SF90 Stradale

Ha una marcia in più. Proprio il powertrain è una delle modifiche più importanti di questa “Modificata”. Il V8 biturbo di 3.855 cm3 può ora contare su 20 CV in più. Grazie a un nuovo profilo dell’albero a camme e a un sensore di controllo che ha permesso di aumentare di 5.000 giri/min il regime di rotazione delle turbine, l’otto cilindri ad albero piatto di Maranello arriva a erogare 620 CV a 7.500 giri/min nonostante l’introduzione del filtro antiparticolato. Quest’ultimo è in grado di rigenerarsi continuamente per limitare l’accumulo di particolato: a esso si abbinano una linea di scarico con una nuova geometria che prevede l’eliminazione dei silenziatori posteriori a tutto vantaggio del sound e della riduzione degli ingombri. Nuove sono anche le valvole di bypass ovali che permettono di ridurre la contropressione dello scarico enfatizzando ulteriormente il suono del V8. Come anticipato, al propulsore viene ora accoppiata una nuova trasmissione doppia frizione a bagno d’olio a otto rapporti derivata da quella della nuova gigacar del Cavallino e utilizzata anche dalla Roma. A differenziare i due cambi è la presenza di rapporti specifici (più lunghi sulla Portofino M) e degli ingranaggi per la retromarcia, che sulla SF90 viene gestita unicamente dai motori elettrici. L’introduzione di una marcia in più rispetto alle sette previste dalla Portofino ha permesso ai tecnici di Maranello di rivedere la rapportatura della trasmissione per rendre la spider più efficiente e piacevole da guidare. Tramite il Variable Boost Management la coppia erogata dal propulsore varia a seconda della marcia inserita per garantire una sensazione di spinta costante: il picco di 760 Nm è così disponibile solo in settima e ottava marcia. La Portofino M può così raggiungere una velocità massima superiore ai 320 km/h, scattare da 0 a 100 km/h in 3,45 secondi e raggiungere i 200 km/h da ferma in 9,8 secondi.

Lunga 4.594 mm (+12 mm), larga 1.938 e alta 1.318 mm, la Portofino M ricalca le dimensioni della Portofino originale. Invariato il passo di 2.670 mm, così come le carreggiate: 1.633 mm quella anteriore e 1.635 mm la posteriore. Il peso a secco è di 1.545 kg, che salgono a 1.664 in ordine di marcia, per un rapporto peso/potenza di 2,49 kg/CV. Il vano bagagli ha una volumetria di 292 litri, proprio come sul modello uscente.

MOTORE

• Tipo V8 – 90° turbo
• Cilindrata totale 3855 cc
• Alesaggio e corsa 86,5 mm x 82 mm
• Potenza massima: 456 kW (620 CV) a 5.750 – 7.500 giri/min
• Coppia massima: 760 Nm a 3.000 ÷ 5750 giri/min

DIMENSIONI E PESI

• Lunghezza: 4.594 mm
• Larghezza: 1.938 mm
• Altezza: 1.318 mm
• Passo: 2.670 mm
• Peso a secco: 1.545 kg

PRESTAZIONI

• Velocità massima: > 320 km/h
• 0-100 km/h: 3,45 s
• 0-200 km/h: 9,80 s

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FERRARI ROMA (anno 2019)

....la Ferrari presenta la nuova SuperCar nella città eterna al Foro Italico la nuova coupé 2+2 a motore centrale-anteriore V8 turbo 3.855 cc, 620 cavalli e nuovo cambio automatico dual-clutch a 8 rapporti è caratterizzata da un design senza tempo, da una spiccata raffinatezza e guidabilità con prestazioni di assoluta eccellenza.

La Ferrari Roma è il quinto modello della gamma Casa Di Maranello in quest’intenso 2019 che ha visto la F8 Tributo, la SF90 Stradale, la F8 Tributo Spider e la 812 GTS.

Sulla Ferrari Roma la scocca ed il telaio sono inediti ed a livello estetico presenta un design decisamente innovativo e particolarmente di rottura. Infatti i tecnici di Maranello hanno rimosso le decorazioni e gli sfoghi dell’aria, con il raffreddamento garantito da una superficie traforata solo dove è necessario. Nel frontale spiccano i fari Matrix LED mentre sul posteriore abbiamo i quattro fari tipici Ferrari ma che rispetto alla Rosse del passato sono più ovali. Per quanto riguarda l’aerodinamica la Ferrari Roma è dotata al posteriore di un’ala mobile integrata nel lunotto. Sull’anteriore il carico aerodinamico è affidato a una coppia di generatori di vortici che agiscono in effetto suolo e gestiscono la scia della ruota anteriore.

L’abitacolo della Ferrari Roma presenta due ambienti sperati, uno per il guidatore e l’altro per il passeggero, una soluzione che prende il nome di “Dual Cockpit”, con una struttura asimmetrica. I comandi sono azionati tramite comandi touch ed il guidatore ha a disposizione un quadro strumenti da 16 pollici ed uno schermo verticale da 8,4 pollici. Il passeggero può contare su un secondo disply che in Ferrari hanno chiamato “passenger display”, infine il uovo volante della Ferrari Roma è stato progettato secondo la filosofia ‘Occhi sulla strada, mani sul volante, in modo tale da far concentrare il guidatore solo sulla sua guida senza dover staccare le mani dal volante stesso.

La Ferrari Roma è spinta dal potente motore V8 turbo appartenente alla famiglia vincitrice del premio Engine of the Year per 4 anni consecutivi. Il motore da 620 cv a 7.500 giri/min. è abbinato al nuovo cambio dual clutch a 8 rapporti, introdotto per la prima volta sulla SF90 stradale. Il V8 Ferrari consente alla Ferrari Roma di scattare da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e da 0 a 200 in 9,3 secondi. La velocità massima è di 320 km/h.
Il peso a secco della vettura è di 1.472 kg e di conseguenza il rapporto peso/potenza è di soli 2,37 cv/kg. Prestazioni decisamente interessanti!

MOTORE

Tipo V8 – 90° turbo

Cilindrata totale 3855 cc

Alesaggio e corsa 86,5 mm x 82 mm

Potenza massima: 456 kW (620 CV) a 5.750 – 7.500 giri/min

Coppia massima: 760 Nm a 3.000 ÷ 5750 giri/min

PRESTAZIONI

Velocità massima: > 320 km/h

0-100 km/h: 3,4 s

0-200 km/h: 9,3 s

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FERRARI SF90 Stradale  (anno 2019)

....Ferrari SF90 Stradale è la nuova Ferrari ibrida, un modello fortemente ispirato alla tecnologia ibrida presente sulla attuale monoposto di Formula 1, da cui ha anche preso il nome. La supercar è equipaggiata da un motore elettrificato capace di raggiungere la potenza di 1000 cavalli (735 kW) totali e performance estreme.

Le indiscrezioni su questo nuovo modello si susseguono da tempo come ha confermato tempo fa il presidente Louis Camilleri.

Il secondo modello che lanciamo quest’anno - Il primo è stata la Ferrari F8 Tributo a Ginevra, ndr - sarà presentato alla fine del mese con una première mondiale: è una supercar ibrida, una vera bellezza. L’ibrido è la più grande sfida che Ferrari dovrà affrontare nel prossimo periodo, un crocevia non esente da rischi.

A Maranello la SF90 Stradale è la seconda auto ibrida destinata alla strada dopo LaFerrari lanciata nel 2013, un’importante passo in avanti nei motori elettrici in supporto alle maestose unità termiche del Cavallino Rampante. La serie limitata ha abbinato propulsione elettrica da 163 cavalli al tradizionale V12 da 800, portando su strada le tecnologie e l’esperienza acquista in Formula 1. Ora la Ferrari punta sul V8 con più potenza. Su questo tipo di supercar, l’ibrido significa non solo consumi e inquinamento ridotti ma anche prestazioni migliori. La più grande novità è l’autonomia di 25 km di percorrenza soltanto con i motori elettrici.

La casa di Maranello sta esplorando l’ibrido da tempo e vuole introdurlo sull’esempio de LaFerrari nel modo più efficiente possibile in termini di prestazioni, derivando la tecnologia dalle monoposto impiegate in Formula 1. Parliamo ad esempio di Kers e delle sfumature che può avere sulle prestazioni il recupero d’energia in decelerazione e in curva. A differenza del modello lanciato nel 2013, la nuova Ferrari ibrida non sarà una serie limitatissima. La Ferrari SF90 Stradale è una delle novità del brand a partire dal 2019: il motore termico V8 a 90° basato sul twin turbo da 3.9 litri della 488 Pista ha una potenza di 780 cavalli e 800 Nm che si uniscono ai 220 cavalli forniti da tre motori elettrici, uno al posteriore e due sull’assale anteriore. La trazione è integrale, al posteriore fornita dal motore termico e all’anteriore dai due elettrici. Le prestazioni sono da record, con uno scatto sullo 0-100 km/h in 2,5 secondi, lo 0-200 km/h in 6,7 secondi. Questo grazie al motore ibrido che non fa altro che aumentare la coppia in favore delle prestazioni. La velocità massima è di 340 km/h e sul circuito di Fiorano la nuova Rossa ha staccato di un secondo il modello finora più veloce, LaFerrari. La grande novità è che quest’auto ha un’autonomia esclusivamente elettrica. Per la prima volta una Ferrari silenziosa ma solo per 25 km, durante i quali i due motori elettrici anteriori consentono di raggiungere 135 km/h. Gli interni sono altrettanto innovativi, infatti per la prima volta su una Ferrari e in generale su un’auto di serie, lo schermo davanti al volante è curvo e completamente digitale che quando l’auto è spenta è un lungo grande black screen davanti al volante spicca una strumentazione completamente digitale con schermo curvo ad alta definizione da 16 pollici che si accende solo quando si avvia l’auto. L’eManettino consente di scegliere le quattro modalità di guida: eDrive, con il motore termico spento; Hybrid, con il bilanciamento della potenza; Performance, che porta al massimo il motore endotermico; Qualify, che fa sprigionare tutta la potenza possibile.

Ancora non si sa nulla sul prezzo, ma è verosimile che il prezzo per questa Ferrari ibrida possa essere intorno ai 600.000 euro.

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FERRARI F8 TRIBUTO  (anno 2019)

....come dicevamo, la Ferrari F8 Tributo sostituisce la 488 GTB. Mantiene quindi l'architettura a motore posteriore centrale. Rispetto alla 488, la F8 ha 50 cavalli in più e un'efficienza aerodinamica migliorata del 10%. Non basta: il peso è stato anche ridotto di 40 Kg. Diverse soluzioni per la gestione termica del motore sono mutuate dalla 488 Pista, ad esempio i radiatori anteriori inclinati verso il posteriore e lo spostamento delle prese dinamiche di aspirazione dalla fiancata alla parte laterale dello spoiler. Per quanto riguarda le modalità di guida, ora anche nella posizione Race del manettino è attivo il Ferrari Dynamic Enhancer: l'obiettivo è far avvicinare un numero sempre maggiore di conducenti al proprio limite mantenendosi in condizioni di sicurezza.

Riepiloghiamo la scheda tecnica della Ferrari F8 Tributo. Quindi motore V8 3.9 turbo in posizione posteriore centrale; potenza massima 720 cavalli ad 8.000 giri, potenza specifica 185 cavalli/litro; coppia massima 770 Nm a 3.250 giri. Peso a secco 1.330 Kg, peso in ordine di marcia 1.435 Kg. Le prestazioni: accelerazione 0-100 in 2,9 secondi; 0-200 in 7,8 secondi; velocità massima 340 Km/h. Tempo sul giro a Fiorano: 1’22”5 (la 488 GTB aveva registrato 1'23"0). Dimensioni: lunghezza 4.611 mm, larghezza 1.979 mm, altezza 1.206 mm.

L’aumento del coefficiente aerodinamico generale sulla F8 Tributo rispetto alla 488 GTB è dato dalle modifiche effettuate per il 15% dall’S-Duct, per il 25% dello spoiler posteriore, per il 15% dal fondo anteriore, per il 25% dai generatori di vortici e per il restante 20% dal diffusore posteriore.

Altre novità sulle prestazioni: una riserva di boost che consente tempi di risposta ancora più immediati nella guida sportiva al limite, rendendo disponibile quasi istantaneamente tutta la potenza richiesta dal pilota. L’ “Adaptive Performance Launch” apprende le condizioni di grip in fase di accelerazione e ottimizza tramite controlli elettronici la coppia trasmessa dalle frizioni, in funzione dell’aderenza del fondo stradale, riducendo al minimo lo slittamento delle ruote e quindi massimizzando l’accelerazione. Inoltre la strategia “Wall Effect” sul limitatore di giri porta il motore a raggiungere il regime massimo non più con un controllo graduale del limitatore, bensì tagliandolo sulla soglia limite di 8.000 giri, massimizzando la disponibilità della potenza in uso fortemente dinamico e conseguentemente migliorando il tempo su giro.

Passando al design, il nuovo frontale integra il condotto S-Duct, anch'esso come sulla 488 Pista: ricordiamo che si tratta di un'apertura a forma di S rovesciata, applicata sul fondo della vettura per diminuire la pressione dell'aria sotto il muso, migliorando il carico aerodinamico frontale e quindi la stabilità della vettura alle alte velocità in rettilineo; una soluzione derivata dalla Formula 1. Grazie a tale elemento, la sezione anteriore della F8 Tributo contribuisce per il 15% all'aumento del carico globale rispetto alla 488.

Tutto in una Ferrari ha come fine primario la ricerca della prestazione. Anche i nuovi fari a LED anteriori orizzontali: la loro maggiore compattezza ha permesso di ricavare nuove prese di raffreddamento per i freni; grazie al miglioramento generale del flusso d'aria sotto l'intero vano ruota, si è potuto evitare di aumentare le dimensioni dell'impianto frenante che altrimenti si sarebbe reso necessario data la maggiore velocità della vettura.

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FERRARI Monza SP1 e SP2  (anno 2018)

IL PROPULSORE DERIVA DALLA 812 SUPERFAST V12 DA 810 CAVALLI

....ll motore si trova all'anteriore V12 aspirato da 6.5 litri accreditato di 810 CV a 8.500 giri e 719 Nm di coppia. La velocità massima dichiarata è “superiore ai 300 km/h”, mentre per lo scatto 0-100 km/h bastano 2,9 secondi. Per accelerare da 0 a 200 km/h le servono invece 7,9 secondi. Le Ferrari Monza SP1 e SP2 verranno costruite in poche centinaia di esemplari riservati ai clienti più affezionati del Cavallino.

LOOK INCONFONDIBILE

Le Ferrari Monza SP1 e SP2 fanno parte di una nuova “famiglia” di vetture su cui la Ferrari ha investito per il futuro, composta da modelli realizzati in numero ridotto ispirati a grandi Rosse del passato. Le prime supercar di queste nuova gamma (chiamata Icona) si rifanno alle Monza 750 e 860 di metà Anni 50, auto da corsa senza il tetto e il parabrezza costruite in meno di 50 esemplari. Le SP1 e SP2 hanno di conseguenza un aspetto evocativo, grazie alle forme essenziali della carrozzeria e ad una serie di particolari ispirati ai modelli originali, come ad esempio le piccole portiere laterali o la “bolla” con funzione aerodinamica dietro il sedile, che come suggerisce il nome è singolo sulla Ferrari Monza SP1 ma doppio sulla Monza SP2

AERODINAMICA EVOLUTA

L'ispirazione retrò non va al di là dello stile perché il telaio le tecnologie e il motore sono “figlie” dei tempi odierni. La scocca ad esempio è realizzata in fibra di carbonio, un materiale leggero ma resistente che aiuta a tagliare il peso, in verità non proprio contenuto sulle Ferrari Monza SP1 e SP2: il Cavallino dichiara infatti una massa di 1.500 e 1.520 kg, complice anche la lunghezza generosa (465 cm). È probabile però che i tecnici di Maranello abbiano dovuto irrigidire la struttura di base per sopperire al mancanza del tetto, un “problema” comune a tutte le auto cabriolet o spider. Le Ferrari SP1 e SP2 sono dotate inoltre di particolari soluzioni che consentono di regolare i flussi d’aria che si creano a velocità sostenuta, creando una sorta di carenatura su volante e strumentazione.

SCHEDA TECNICA

MOTORE
Tipo: V12 - 65°
cilindrata totale: 6496 cm3
Potenza massima: 810CV 603kW a 8500 giri/min
Coppia massima: 719 Nm a 7000 giri/min

DIMENSIONI E PESI
Lunghezza: 4657 mm
Larghezza: 1996 mm
Altezza: 1155 mm
Peso a secco (**): 1500 kg (SP1), 1520 kg (SP2)

PRESTAZIONI
0-100 km/h: 2,9 secondi
0-200 km/h: 7,9 secondi
Velocità massima: >300 km/h

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FERRARI Pista  (anno 2018)

....i 720 CV su 1.280 kg. I numeri della Ferrari 488 Pista sono di riferimento assoluto e surclassano quelli della precedente 458 Speciale, a sua volta erede della 430 Scuderia e della 360 Challenge. Il V8 di 3.9 biturbo raggiunge quota 720 CV a 8.000 giri e 770 Nm di coppia, mentre il peso totale a secco scende a 1.280 kg: in sostanza sono stati eliminati 90 kg, a fronte di un aumento della potenza di 50 CV. La fibra di carbonio è stata utilizzata per cofano, paraurti e spoiler posteriore, ma anche, per la prima volta, sui cerchi da 20" opzionali. Questi dati si traducono in prestazioni da primato: oltre 340 km/h di punta massima, 2,85 secondi per toccare i 100 km/h e 7,6 secondi per toccare i 200 km/h.

Il propulsore deriva dalla 488 Challenge

Per raggiungere una potenza specifica di 185 CV/litro il V8 biturbo è stato dotato di soluzioni di stampo racing, come l'albero motore e il volano alleggeriti, le bielle di titanio, i collettori di scarico in Inconel e il sistema di aspirazione in fibra di carbonio. L'aria fresca viene prelevata ora nella zona dello spoiler posteriore, come avviene sulla 488 Challenge e da quest'ultima derivano anche le turbine con sensore di giri integrato. La coppia massima dichiarata è riferita al regime di 3.000 giri in settima marcia, dal momento che è stata mantenuta l'erogazione variabile in base al rapporto inserito, ma è stato ridotto ulteriormente il tempo di risposta delle turbine.

Aerodinamica in presto da F.1 e WEC

Ancora una volta la stile è stato sviluppato in funzione dell'efficienza aerodinamica. La 488 Pista è profondamente diversa dalla GTB e propone soluzioni votate alla prestazione pura derivate dall'esperienza nelle corse. Il frontale integra un S-Duct di derivazione Formula 1, mentre i diffusori anteriori riprendono il concetto proposto sulla 488 GTE. Il nuovo fondo lavora in simbiosi con l'inedito diffusore posteriore, a sua volta aggiornato con la doppia Kink Line derivata dalla GTE. Lo spoiler in coda rimane discreto, ma è cresciuto nelle dimensioni ed è stato modificato nella gestione dei flussi, mentre la posizione dei terminali di scarico rimane rialzata vicino alla targa. Nel complesso tutti questi interventi hanno permesso di aumentare del 20% il carico aerodinamico rispetto alla 488 GTB.  

Elettronica evoluta

Per garantire il massimo piacere di guida la Ferrari 488 Pista integra tutti i più recenti sistemi elettronici sviluppati dal Cavallino. Il Side Slip Control è giunto alla sesta evoluzione (SSC 6.0) e coordina il lavoro dell'E-Diff3, dell'F1-Trac e dell'SCM. Debutto assoluto per il Ferrari Dynamic Enhancer, che attraverso l'impianto frenante ottimizza le fasi di percorrenza e uscita di curva. L'assetto, oltre ai già citati cerchi di carbonio opzionali, può contare su pneumatici Michelin sviluppati appositamente, mentre non sono ancora stati resi noti i dettagli relativi all'impianto frenante.

Scheda tecnica

Motore
Tipo V8 - 90° biturbo Cilindrata totale 3902 cm3 Potenza massima * 530 kW (720 cv) a 8000 giri/min Coppia massima * 770 Nm a 3000 giri/min in VII marcia

Dimensioni e Pesi
Lunghezza 4605 mm Larghezza 1975 mm Altezza 1206 mm Peso a secco** 1280 kg

Prestazioni
0-100 km/h 2,85 s 0 -200 km/h 7,6 s Velocità massima > 340 km/h

Consumo ed emissioni CO₂
In fase di omologazione con benzina 98 RON con contenuti opzionali di alleggeriment

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FERRARI Portofino  (anno 2017)

.....si tratta della Ferrari Portofino, una Gran Turismo coupé-cabriolet dotata del potente V8 Turbo da 600 cavalli che nasce da un telaio completamente nuovo Design
Il frontale prevede gruppi ottici full-LED con un’innovativa presa d’aria all’esterno del proiettore che spinge l’aria all’interno del passaruota per scaricare meglio i flussi direttamente sulla fiancata, riducendo così la resistenza all’avanzamento. Il tetto rigido retrattile RHT è completamente nuovo e più leggero oltre che azionabile anche in movimento a bassa velocità. A tetto abbassato è stato migliorato il comfort grazie al nuovo wind deflector che riduce del 30% il flusso d’aria all’interno dell’abitacolo e previene la fastidiosa rumorosità aerodinamica interna durante la guida en plan air. All’interno della Ferrari Portofino spicca il nuovo passenger display, da noi particolarmente apprezzato durante la prova della GTC4Lusso,  il sistema di infotainment è comandabile dall’ampio schermo touch screen da 10,2 pollici.

Motore e prestazioni

Sotto il cofano della Ferrari Portofino si nasconde il possente V8 turbo Ferrari da 600 CV, quindi con un aumento di potenza di 40 cv rispetto a quello della California T. Tale risultato deriva dall’introduzione di nuovi componenti meccanici specifici e da una taratura dedicata dei software di gestione del propulsore che hanno reso ancora più caratteristico il suono del motore, soprattutto a tetto aperto. Grazie ai 600 CV, la Ferrari Portofino è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3,5 secondi e raggiungere una velocità massima 320 km/h. I tecnici di Maranello hanno agito su diversi aspetti dell’efficienza del propulsore della nuova Ferrari Portofino. Sono infatti stati adottati nuovi pistoni e bielle, rinnovando il disegno dell’impianto di aspirazione e rivoluzionando la geometria di tutta la linea di scarico. Il nuovo collettore di scarico monofuso riduce le perdite di carico, elemento fondamentale nel dare al motore Ferrari la caratteristica prontezza di risposta con zero turbo lag. Tutto questo, abbinato al Variable Boost Management, che eroga la coppia in funzione del rapporto della marcia innestata, permette alla Ferrari Portofino di aumentare le accelerazioni in tutte le marce ottimizzando allo stesso tempo i consumi.

Novità meccaniche

Nota significativa è il fatto che sulla Ferrari Portofino viene adottato per la prima volta su questa tipologia di vettura il differenziale posteriore elettronico di terza generazione (E-Diff3) integrato con il F1-Trac, che consente di migliorare sia il grip meccanico che il controllo della vettura al limite. Grazie all’introduzione dell’EPS (Electric Power Steering) per la prima volta su una Ferrari GT, dalla Casa del Cavallino comunicano che è stato possibile ridurre il rapporto dello sterzo del 7% per una risposta più diretta senza perdere in stabilità grazie all’integrazione con l’E-Diff3. Le sospensioni magnetoreologiche (SCM-E) della Ferrari Portofino dotate della tecnologia “dual-coil” riducono il rollio e, al contempo, migliorano l’assorbimento delle asperità stradali.

 

Scheda tecnica

Motore
Tipo V8 – 90°
Cilindrata totale  3855 cm³
Potenza massima * 441 kW (600 cv) a 7500 giri/min
Coppia massima * 760 Nm da 3000 a 5250 giri/min

Dimensioni e Pesi
Lunghezza 4586 mm
Larghezza 1938 mm
Altezza  1318 mm
Distribuzione dei pesi  46-54% ant./post.

Prestazioni
Velocità massima 320 km/h
0-100 Km/h 3,5 sec

Consumo ed emissioni CO₂
Consumo 10,5 l/100 km
Emissioni 245g CO₂/km

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FERRARI 812 Superfast  (anno 2017)

....Ferrari 812 Superfast è l’evoluzione delle F12Berlinetta e F12tdf e con il suo 12 cilindri – il primo motore della storia Ferrari – celebra i 70 anni del Cavallino Rampante. Nell’aspetto riprende alcuni stilemi della recente produzione ma da subito evidenza l’architettura a motore anteriore, come le recenti F12, sebbene appaia come fosse più corta, con un posteriore che finisce con un leggero spoiler, in omaggio alle Ferrari anni Sessanta (in particolare alla 365 GTB4 del 1969).

Motore e prestazioni

Sotto al cofano c’è il V12 da 6,5 litri con 800 CV di potenza e 718 Nm di coppia, di questi l’80% è già disponibile a 3.500 giri/min. Questa evoluzione porta il V12 a potenze mai raggiunte da una Ferrari di serie, con una potenza specifica di 123 cv/l. Risultati raggiunti grazie anche all’adozione per la prima volta su un motore altamente prestazionale del sistema a iniezione diretta a 350 bar, assieme ai condotti di aspirazione a geometria variabile derivati come concetto dai motori F1 aspirati. I dati sulle prestazioni della Ferrari 812 Superfast annunciano una velocità massima superiore ai 340 km/h ed un'accelerazione sullo 0-100 pari a quella della LaFerrari, 2,9 secondi.

Scheda tecnica

Motore 
Tipo V12 – 65°
Cilindrata totale 6496 cm3
Potenza massima * 588 kW (800 cv) a 8500 giri/min
Coppia massima * 718 Nm a 7000 giri/min

Dimensioni e pesi
Lunghezza 4657 mm
Larghezza 1971 mm
Altezza 1276 mm
Peso a secco** 1525 Kg
Distribuzione dei pesi 47-53% ant./post.

Prestazioni
Velocità massima >340 Km/h
0-100 Km/h 2,9 sec.

Consumo ed emissioni CO2 ***
Consumo 14,9 l/100km
Emissioni 340g CO2/km

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FERRARI J50 serie limitata dei 50 anni in Giappone (anno 2017)

....questo modello, la cui produzione sarà limitata a soli 10 esemplari, potrà essere personalizzato secondo le richieste specifiche espresse da ciascun cliente a livello di colori e finiture, nel pieno spirito delle realizzazioni ‘su misura’ della Casa.

Realizzata sulla base dell’attuale 488 Spider, la Ferrari J50 è equipaggiata con una versione specifica del V8 da 3,9 litri con una potenza di 690 CV. All’interno dell’abitacolo, specifiche finiture adornano i sedili sportivi, facendo eco al design del profilo del cofano posteriore, quasi a sottolineare un inconfondibile segno distintivo.

La carrozzeria si contraddistingue per un linguaggio di design radicalmente futuristico che ben si combina ai gusti di una clientela da sempre amante dell’innovazione.
L’obiettivo dei designer era quello di creare una roadster molto ribassata, che incarnasse i valori di leggerezza e agilità tipici della Ferrari. Per raggiungere tale obiettivo, una forte dinamicità è stata impressa sul fianco della vettura, nata dall’interazione tra le due principali direttrici: il bordo inclinato superiore del finestrino, in continuità con il filo parabrezza, e la linea di fuga nera inclinata che, dalla parte inferiore del muso, corre lungo le portiere fino a perdersi nelle prese aria laterali.

Mentre l’effetto visiera, generato dalle superfici vetrate, ricorda le barchette Ferrari da competizione del passato, la linea di demarcazione nera è una nuova interpretazione di un ricorrente segno stilistico Ferrari utilizzato su vetture iconiche come la GTO, F40 e F50. Tale fuga grafica diventa un elemento chiave che altera la percezione della linea di cintura, fissandola di fatto a un’altezza decisamente inferiore rispetto al solito.

La J50 si avvale di uno sviluppo aerodinamico molto dettagliato mirato a realizzare soluzioni specifiche funzionali a supporto dello stile. In primo luogo i radiatori anteriori sono stati riposizionati più vicini fra di loro, per consentire un disegno totalmente inedito del paraurti anteriore. Il risultato ha prodotto una sezione del cofano bassa al centro e con la sommità dei passaruota in rilievo che enfatizzano la muscolosità tipica delle sportive Ferrari con motore posteriore-centrale. Due canali d’aria in fibra di carbonio scolpiscono la massa anteriore e rendono il cofano ancora più deciso nell’aspetto, sottolineato anche dai proiettori LED di disegno specifico, con un profilo molto dinamico e rastremato.La trasversa superiore del parabrezza è stata abbassata per consentire un flusso maggiore sopra il profilo aerodinamico posto dietro alla cabina e sullo spoiler posteriore.La coda è invece dominata da un sapiente gioco di temi grafici e modellati tridimensionali. Il V8 è visibile attraverso una cover trasparente che fornisce un estensione visiva ai due roll hoop separati che proteggono la testa di guidatore e passeggero. Un’ala trasversale unisce i due elementi, rivisitando di fatto una delle caratteristiche peculiari delle Ferrari sport prototipo degli anni ’60.Decisamente originale il posteriore, con il design dei quattro gruppi ottici, sovrastato da un profilo alare ad alto carico aerodinamico, che allarga visivamente il corpo vettura. Il diffusore presenta un estrattore la cui forma è ispirata ai postbruciatori dei motori a reazione aeronautici, donando all’insieme una possente presenza. Cerchi forgiati da 20” dal disegno unico sono stati realizzati esclusivamente per questo modello in edizione limitata.All’interno dell’abitacolo, specifiche finiture adornano i sedili sportivi, facendo eco al design del profilo del cofano posteriore, quasi a sottolineare un inconfondibile segno distintivo. L’hard top in fibra di carbonio è diviso centralmente in due pezzi che si possono comodamente riporre dietro i sedili.

La J50 svelata a Tokyo si caratterizzava per il colore rosso tri-strato e gli interni rosso/nero rivesti in pelle e Alcantara.

Presentata in occasione del 50esimo anniversario del Cavallino in Giappone, Ferrari J50 può essere considerata un vero e proprio gioiello: prodotta in soli dieci esemplari, la vettura potrà essere personalizzabile secondo le richieste del clienti in piena linea con le realizzazioni “su misura” della casa automobilistica. Creata dal reparto Progetti Speciali della Ferrari e disegnata dal Centro Stile a Maranello, Ferrari J50 è realizzata sulla base dell’attuale 488 Spider ed equipaggiata con una versione specifica del V8 da 3,9 litri con una potenza di 690 cavalli.

Carrozzeria dal design futuristico per la nuova Ferrari J50, creata dai designer con il chiaro intento di ottenere una roadster molto ribassata che incarnasse a pieno i valori tipici del Cavallino ovvero quelli di agilità e leggerezza: tale obiettivo viene raggiunto grazie alla dinamicità impressa sul fianco della vettura, risultato dell’interazione tra le due principali direttrici. L’interno dell’abitacolo, elegante e sportivo, è adornato con specifiche finiture che ricordano – come fosse un segno distintivo – il profilo del cofano posteriore. Nonostante non sia stato svelato il prezzo, l’ipotesi è che il prezzo si aggiri intorno ai 2,5/3 milioni di euro: Ferrari J50 sarà infine disponibile nel corso degli ultimi mesi del 2017.

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FERRARI GTC4LussoT (anno 2016)

....Parigi, 29 settembre 2016 – Dopo il successo della GTC4Lusso, che ha portato a nuovi vertici prestazionali le GT 12 cilindri a 4 posto tipici della tradizione Ferrari, nasce oggi un nuovo modello, la GTC4Lusso T, la prima vettura a quattro posti con un motore V8 che rappresenta un nuovo concetto di Ferrari GT ed è dedicata a chi cerca sportività, versatilità con un utilizzo frequente.

Il design della GTC4Lusso T, sviluppato dal Centro Stile Ferrari, si mantiene fedele a quello della versione con motore V12. Caratterizzato dall’innovativa interpretazione sulla tema di coupé shooting brake, presenta un volume estremamente slanciato e sportivo che lo avvicina di più a una silhouette di tipo fastback. Gli interni sono un perfetto connubio tra l’eleganza sofisticata della selleria di grande pregio artigianale, e la sportività di tutta la componentistica in metallo, o carbonio, correlata principalmente a tutte le funzioni di interfaccia uomo-macchina.

Anche la GTC4Lusso T vanta l’architettura della plancia Dual Cockpit, studiata per esaltare l’esperienza al volante e condividere le emozioni di guida tra pilota e passeggero, e adotta l’ultima versione del sistema infotainment caratterizzato dall’adozione di uno schermo da 10,25” ad alta definizione e tecnologia touch capacitiva.
 

Sono disponibili a richiesta codini di scarico specifici e cerchi forgiati da 20”, specificamente disegnati per questa declinazione 8 cilindri e caratterizzati da un design dinamico.

Nel pieno rispetto della tradizione Ferrari, anche la GTC4Lusso T si contraddistingue per un suono motore unico e inconfondibile. A tale scopo, oltre all’adozione di un albero piatto, che permette di sincronizzare gli scoppi all’interno del motore, e di condotti di egual misura in grado di equalizzare la portata sonora, sono stati introdotti una nuova prolunga centrale della linea di scarico ad H e uno specifico silenziatore a diametro maggiorato.

Come ogni propulsore realizzato a Maranello, anche il V8 turbo della GTC4Lusso T vanta quelle caratteristiche uniche e distintive tipiche della produzione motoristica Ferrari: prontezza immediata ai comandi, elevate prestazioni, spinta sempre crescente, un sound coinvolgente, e posizionamento ribassato a vantaggio della dinamica di marcia. 

UN’EVOLUZIONE DEL V8 TURBO PREMIATO COME “INTERNATIONAL ENGINE OF THE YEAR 2016”

Il nuovo motore della GTC4Lusso T rappresenta l’ultima evoluzione della famiglia di propulsori turbo 8 cilindri a V vincitrice del premio “International Engine of the Year 2016” come migliore motore in assoluto.

Compattezza ed efficienza caratterizzano questo propulsore da 3.855 cm3, capace di sviluppare una potenza di 610 cv a 7.500 giri/min, per una potenza specifica di 158 cv/l, i valori più elevati della categoria, caratterizzato da tempi di risposta al pedale immediati, una spinta sempre crescente (760 Nm di coppia massima tra i 3.000 e i 5.250 giri/min.) e un’ottimizzazione dei consumi.

L’immediata riposta tipica del motore V8 Ferrari ai comandi dell’acceleratore è garantita dall’adozione dell’albero piatto, le turbine dalla dimensioni compatte e con la tecnologia twin-scroll e lo scarico trifuso, dotato di condotti di eguale misura per ottimizzare le onde di pressione nella turbina.

Le eccellenti prestazioni lungo l’intero arco dei giri sono invece il risultato di un intenso studio volto a massimizzare l’efficienza di combustione, che si è tradotta nell’adozione di condotti di aspirazione hi-tumble dalla forma speciale per migliorare l’ingresso dei flussi d’aria nella camera di combustione, oltre alla funzionalità ION sensing (controllo della detonazione adattativa) e della funzionalità multi spark per un’ottimizzazione della combustione a tutti i regimi. 
 

SPINTA SEMPRE CRESCENTE ALL’AUMENTARE DEI GIRI MOTORE

Uno dei contenuti più innovativi del V8 della GTC4Lusso T è il Variable Boost Management, un software di controllo motore che varia la coppia erogata in funzione della marcia utilizzata, garantendo quindi una spinta sempre crescente all’aumentare dei numeri di giri, ottimizzando allo stesso tempo i consumi senza intaccare il piacere di guida. 

Al salire delle marce (dalla 3a alla 7a) viene infatti aumentata la quantità di coppia disponibile, fino a raggiungere i 760 Nm in 7a marcia. Soluzione che ha permesso l’utilizzo di rapporti più lunghi nelle marce più alte, a tutto beneficio dei consumi (l’autonomia è incrementata del 30% rispetto alla vettura motorizzata con il V12).

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FERRARI GTC4Lusso (anno 2016)

....per una volta però ad impressionare più della carrozzeria sono gli interni: qui il salto in avanti sembra essere stato di 10-15 anni. Bella la tridimensionalità degli elementi e dei vari piani della plancia. Riuscita inoltre la maniera in cui le bocchette di aerazione centrali sottendono lo schermo del sistema infotelematico. Senza contare l’aspetto minimalista e tecnologico dei comandi fisici presenti in plancia. Un mix di lusso e tecnologia che crea un gradevole contrasto con la sportività espressa dal corpo vettura. Le credenziali meccaniche, come sapete, sono straordinarie: motore V12 6.3 da 690 cavalli a 8000 rpm e 697 Nm di coppia motrice a 5750 giri/min; numeri buoni per far toccare all’auto i 100 km/h da fermo in 3.4 secondi e spingerla ad una velocità massima di 335 km/h. A tutto questo si aggiungono i benefici apportati dall’asse posteriore sterzante applicato alla trasmissione integrale dell'auto, in grado di renderla più efficace, agile e maneggevole.

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FERRARI 488 SPIDER (anno 2015)

....ben 100 cavalli aggiuntivi e il 40% di coppia massima in più sono solo due tra i dati che la dicono lunga sull’enorme salto prestazionale compiuto a Maranello con la nuova Ferrari 488 Spider. Come la versione chiusa, la 488 GTB, questa cattivissima due posti monta ora un V8 sovralimentato da 669 cavalli in grado di esaltare anche il più freddo dei piloti. Ma l’essenza di questa vettura va ben oltre i numeri: bisogna gustarne il rombo e sentire, in accelerazione o nelle curve, la spinta del sedile nella schiena per apprezzare fino in fondo il grande lavoro fatto dai tecnici della casa. Ma, prima ancora, basta un’occhiata per cogliere di che pasta è fatta questa due posti. Parlando di prestazioni, infatti, non si può dimenticare il ruolo svolto dalla carrozzeria della Ferrari 488 Spider. Come nelle altre Ferrari, non ci sono vistosi spoiler o  appendici: il team dei designer, guidato da Flavio Manzoni, e quello degli ingegneri hanno studiato ogni centimetro della carrozzeria (persino le maniglie delle porte) per assolvere a una precisa funzione nella distribuzione dei flussi dell’aria. Oltre alle soluzioni riprese dalla 488 GTB (come lo spoiler posteriore “soffiato”, le prese d’aria nelle fiancate e il flap a controllo elettronico sotto la vettura), la nuova Ferrari 488 Spider ha soluzioni specifiche: le “gobbe” dietro i roll-bar aiutano a incanalare l’aria verso la parte posteriore e gli sfoghi d’aria sopra il motore sono stati appositamente studiati (è più difficile smaltire il calore in questa spider che nella coupé, visto che qui il V8 è più vicino alla sua copertura) Il tetto riprende il meccanismo di apertura della Ferrari 458 Spider, ma con alcune modifiche che ne consentono l'azionamento anche  in movimento, fino a 45 km/h: nel modello precedente, invece, occorreva fermarsi se si veniva sorpresi da un acquazzone con la capote aperta. L’operazione richiede 14 secondi, col tetto che in apertura si ripiega e ruota nascondendosi sotto la copertura dei roll-bar. Dietro alle spalle di guidatore e passeggero c’è invece un frangivento trasparente a comando elettrico: a vettura scoperta riduce le turbolenze anche fino a 200 km/h. Ma gli ingegneri ci confidano che già sulla 458 Spider diversi clienti usavano abbassarlo nell’utilizzo a capote chiusa per gustare ancora meglio il suono del motore. E noi non possiamo che confermarlo anche per la nuova Ferrari 488 Spider non avendo resistito alla tentazione di provarlo. Come nella 488 GTB, tra i fiori all’occhiello della nuova spider di Maranello c’è l’evoluto sistema elettronico di controllo della dinamica, il SSC2 (Side Slip Control di seconda generazione): è un brevetto Ferrari e permette, attraverso la valutazione del cosiddetto angolo di assetto e della sua variazione, di regolare l’azione del differenziale posteriore, del cambio, del controllo di trazione e anche degli ammortizzatori in modo da far uscire la nuova Ferrari 488 Spider ancora più forte dalle curve. Ma l’elettronica più raffinata si ritrova anche nella gestione del motore (la curva di coppia varia in funzione della marcia inserita), nell’aerodinamica e, ovviamente, nei sistemi di bordo. Tra le “chicche” di questa Ferrari 488 Spider c’è pure il dispositivo Apple CarPlay, già introdotto nelle Ferrari FF e California T: costa circa 2.500 euro (il prezzo è ancora in fase di definizione) e permette di gestire le app del proprio iPhone direttamente dal cruscotto della vettura. Peccato che possa farlo soltanto il guidatore; e lo stesso vale per il navigatore, visto che le mappe sono mostrate nello schermo di destra, dietro il volante, e che i comandi sono ai lati di quest’ultimo. A proposito di tasti, il conducente ha il suo bel da fare a non confondersi con i tanti pulsanti sul volante che controllano di tutto: dal tergicristallo al clacson, passando per gli indicatori di direzione e le luci. Invece, tornando al passeggero, incastonato nella morbida plancia (di serie il rivestimento in pelle) di fronte al sedile destro, può avere un largo e sottile display che lo informa sulla marcia inserita, sul numero di giri e sulla velocità (istantanea, media e massima), sui chilometri percorsi e sulle impostazioni della vettura (differenziale, Esc, controllo di trazione): un bel modo di coinvolgere chi condivide l’emozione di viaggiare sulla nuova Ferrari 488 Spider. Tuttavia a capote aperta questo schermo non risulta sempre ben visibile. Inoltre non ci sarebbe stata male una nota di colore in più (è monocromatico), magari per il contagiri digitale. Il nostro test drive della nuova Ferrari 488 Spider si è snodato tra le tortuose strade del Forlivese che si addentrano verso la rocca di San Leo, per poi ridiscendere verso il mare, a Cesenatico: una varietà di situazioni che ci ha permesso di apprezzare la prontezza degli inserimenti in curva, l’equilibrio della vettura anche nelle situazioni di fondo scivoloso (non sono mancati, purtroppo, tratti sotto una sottile pioggia), ma anche il piacere di viaggiare a basse come ad alte velocità con la vettura scoperta. Il rombo, da roco che è all’avviamento, si fa graffiante accelerando a fondo. Ma è solo in questo caso che impedisce di conversare, mentre nella guida in souplesse anche ad andature sostenute si apprezza l’effetto del frangivento elettrico che isola dalle turbolenze aerodinamiche. Ad esaltare sono ovviamente le prestazioni del V8 della nuova Ferrari 488 Spider, con un turbo-lag praticamente inavvertibile: i tecnici della Ferrari parlano di un tempo di risposta di soli 0,8 secondi (contro i circa 2 secondi delle rivali più prestazionali). Un vero e proprio record per un motore sovralimentato, ottenuto anche grazie a una serie di accorgimenti: dall’architettura “twin-scroll” ai condotti che portano alla turbina appositamente sincronizzati nella lunghezza, passando per la girante in titano e alluminio e per i cuscinetti a sfera che ne riducono gli attriti ancora meglio di quanto possa fare una soluzione a bronzine (a fronte però di una maggiore complessità di progettazione e costruttiva). Tutti questi “trucchetti” hanno portato a un tempo di risposta all’acceleratore assai vicino agli 0,6 secondi della 458 Spider, che in questo si avvantaggia del motore aspirato. Solo in questo, però:  perché la straordinaria coppia disponibile già a bassi regimi (760 Nm a 3000 giri contro i 540 a 6000 giri della Ferrari 458 Spider) assicura subito una spinta da togliere il fiato. Inoltre, le marce assai ravvicinate e il fatto che la potenza massima (ricordiamolo, 669 cavalli…) resti praticamente costante tra 6500 e 8000 giri consente, nella guida più sportiva, di trovarsi sempre al massimo delle prestazioni, anche dopo una cambiata. Difficile non credere quindi ai 3 secondi dichiarati per lo “0-100” o agli 8,7 per lo “0-200”. Nella guida sportiva si apprezzano anche la potenza e la resistenza dell’impianto frenante con dischi carboceramici di ultima generazione. Come per la 488 GTB, nella progettazione di pinze e pastiglie viene ripresa una tecnologia già introdotta per la supercar LaFerrari (il cosiddetto “Extreme Design”), che consente di risparmiare 2,7 kg rispetto alla 458 Spider (che aveva prestazioni in frenata meno… estreme). Efficace anche il cambio a doppia frizione a sette marce, più rapido in scalata (fino al 30%) e nel salire di marcia (anche del 40%) rispetto a quello (già valido) del modello precedente. Ma, quando si tratta di andare “a passeggio”, motore e trasmissione della nuova Ferrari 488 Spider sanno essere mansueti, e non mettono mai in difficoltà. E le sospensioni magnetoreologiche a controllo elettronico filtrano efficacemente gran parte delle irregolarità dell’asfalto. La cosa più difficile rimane solo vincere la voglia di premere a fondo l’acceleratore…

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm 3902

N cilindri e disposizione 8 a V di 90°

Potenza massima kW (CV)/giri 492 (669)/8000 giri Coppia max Nm/giri 760/3000

Emissione di CO grammi/km 260 Distribuzione 4 valvole per cilindro

N rapporti del cambio 7 (robotizz.) + retromarcia

Trazione posteriore Freni anteriori dischi autoventilanti Freni posteriori dischi autoventilanti.

Velocità massima (km/h) 325 Accelerazione 0-100 km/h (s) 3 Consumo medio (km/l) 8,9

Lunghezza/larghezza/altezza cm 457/195/121

Passo cm 265 Peso in ordine di marcia kg 1420*

Capacità bagagliaio litri 230 + 78

Pneumatici (di serie) 245/35 R 20 - 305/30 R 20

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FERRARI 488GTB (anno 2015)

....la nuova berlinetta sintetizza le conoscenze acquisite dalla Ferrari nelle competizioni F1 e WEC dove la 458 GT è campione del mondo e trionfatrice tra l’altro delle due ultime edizioni della 24 Ore di Le Mans. In più, il nuovo modello sfrutta il know how accumulato dai tecnici Ferrari in 10 anni di programma XX, con vetture estreme guidate da gentleman-driver. I dati raccolti hanno contribuito all’affinamento dei controlli elettronici e del sistema veicolo permettendo così al pilota di sfruttare al massimo le eccezionali prestazioni di questa nuova vettura.

Motopropulsore

Il V8 turbo da 3902 cm3, ai vertici per potenza, coppia e risposta, è completamente nuovo e contribuisce a fare della Ferrari 488 GTB un punto di riferimento per propulsori con questa architettura. Eroga 670 cv a 8.000 giri/min, coppia massima di 760 Nm in settima marcia, tempo di risposta di 0,8 secondi e assicura l’eccezionale accelerazione da 0-200 km/h in 8,3 secondi. Il tempo di 1’23” sul giro a Fiorano è il risultato della radicale innovazione del veicolo nel suo complesso.

Il cambio utilizza il Variable Torque Management che eroga la poderosa coppia in modo crescente e continuo. La specifica calibrazione dei rapporti rende la progressione con acceleratore aperto estremamente coinvolgente per gli occupanti della vettura. Come sempre grande attenzione è stata dedicata al suono e grazie agli investimenti nella ricerca è stata ottenuta una sonorità nuova, piena, pulita e assolutamente distintiva, come si richiede a ogni motore della casa del Cavallino Rampante.

Aerodinamica

Un contributo fondamentale alle prestazioni deriva dall’aerodinamica che con un’efficienza di 1,67 stabilisce il nuovo record per una Ferrari di serie. Il carico aerodinamico è aumentato del 50% rispetto al modello precedente riducendo contemporaneamente la resistenza all’avanzamento. La sfida è stata proprio quella di garantire questi due obiettivi e per riuscirci sono stati messi a puntoelementi innovativi tra cui lo spoiler anteriore doppio, le prese d’aria laterali “base bleed” e al retrotreno l’aerodinamica attiva insieme allo spoiler soffiato. Molto sofisticato il fondo aerodinamico con generatori di vortici.

Dinamica

La fruibilità di queste performance straordinarie è assicurata dai sottosistemi e dai controlli elettronici che rendono la Ferrari 488 GTB la vettura di serie più reattiva, con tempi di risposta ai comandi paragonabili a quelli di una vettura da pista. Il controllo elettronico evoluto dell’angolo di assetto (Side Slip Control 2 - SSC2), più preciso e meno invasivo, consente una maggiore accelerazione longitudinale in uscita dalle curve. L’SSC2 sfrutta il controllo di trazione F1-trac, il differenziale elettronico E-diff e ora anche lo smorzamento degli ammortizzatori attivi, rendendo ancora più uniforme e omogeneo il comportamento della vettura nelle manovre più complesse.

Esterni

Disegnata dal Centro Stile Ferrari, esprime il proprio carattere innanzitutto attraverso la scultura della fiancata. La sua forte personalità si sostanzia con la presenza di un’ampia presa d’aria modellata con un movimento a “colpo di frusta”. La caratteristica sgusciata, che mostra reminiscenze della 308 GTB originale, è attraversata da un profilo alare che divide il canale d’ingresso in due. Il frontale è dotato di un largo alettone “a cassetto" con profili sovrapposti per migliorare l’efficienza termica dei radiatori, sospeso e staccato dal volume . Al centro due piloni sono abbinati a un deflettore che incanala aria verso il fondo piatto. Il posteriore, largo e basso, è anch’esso dominato dalle soluzioni aerodinamiche, con l’innovativo spoiler “soffiato” nella parte superiore, che genera carico verticale senza aumentare la resistenza, associato ad un diffusore aggressivo, dotato di portelle aerodinamiche attive e disegnato intorno ai due scarichi rialzati. Nuovo il disegno deifanali LED ad anello circolare.

Interni

In abitacolo l’integrazione tra i nuovi comandi a satellite, i diffusori aria inclinati e il quadro rafforza l’effetto di un vero e proprio cockpit cucito attorno al pilota. Fruibilità è la parola chiave attorno alla quale è stata creata un’atmosfera disportività estrema senza sacrificare il comfort. Tipici della tradizione Ferrari sono elementi quali la netta separazione tra plancia e tunnel, il volante multifunzione, il bridge comandi [tunnel] e i sedili avvolgenti. Completamente rivista la grafica e l’interfaccia del sistema infotainment, mentre per la prima volta la chiave vettura ispirata alla forma dei polmoni di aspirazione motore assume la funzione “keyless start”.

Motore

V8 - 90° Turbo

3.902 cm3 492 kW (670 CV) a 8000 giri/min

0-100 km/h 3,0 s

0-200 km/h 8,3 s

Velocità massima 330 km/h

 

La Ferrari 488 GTB sarà presentata in anteprima mondiale al Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra a marzo.

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FERRARI FXXK (anno 2014)

....la Ferrari, così come fece, a suo tempo, la Ferrari FXX, proponendosi come nuovo modello della vettura laboratorio degli uomini di Maranello. Il Cavallino Rampante innalza così ancora una volta il livello delle proprie sportive, imponendosi a livello mondiale con i programmi XX che permettono ai clienti, che in questo caso diventano veri e propri collaudatori, di assaporare in pista l'eccellenza tecnologica della casa di Maranello. La nuova Ferrari FXX K si presenta con un'evoluzione del powertrain ibrido Hy-Kers che già equipaggia LaFerrari, proponendosi con una configurazione ulteriormente migliorata e pensata specificatamente per l'utilizzo in pista. La Ferrari FXX K si propone così con un dodici cilindri da 6.262 centimetri cubi che vanta nuovi alberi a camme abbinati ad una distribuzione meccanica delle valvole in luogo dell'idraulica precedente. Nuovi anche i condotti d'aspirazione che ora presentano un inedito trattamento di lucidatura, mentre l'utilizzo esclusivamente in pista ha permesso a Ferrari di eliminare totalmente i silenziatori dell'impianto di scarico, anch'esso modificato così come altri particolari, come l'elettronica con l'adozione di una nuova centralina di gestione del motore. Grazie a queste modifiche la Ferrari FXX K riesce ad erogare la bellezza di 1.050 cavalli e oltre 900 Nm di coppia, con 190 cavalli assicurati dal motore elettrico e ben 860 cavalli espressi dall'unità termica dodici cilindri aspirata. Per ottenere queste performance Ferrari ha evoluto in chiave puramente prestazionale il dodici cilindri Hy-Kers, trasformandolo in una versione puramente dedicata alla pista. Il pilota può ora gestire quattro logiche di funzionamento, ognuna delle quali pensata per un tipo specifico di guida. La Ferrari FXX K può infatti essere settata nella modalità Qualify, che permette di ottenere le massime prestazioni della vettura in un numero limitato di giri, potendo raggiungere così l'effettivo limite delle componenti meccaniche. Prima di entrare in pista per correre si può utilizzare la modalità Fast Charge che permette di ricaricare rapidamente le batterie del sistema ibrido, per poi sfruttare le impostazioni Long Run per avere una costante ottimizzazione delle performance durante le lunghe sessioni di guida. Nelle fasi di sorpasso il pilota può anche scegliere di utilizzare la funzione Manual Boost che permette un'erogazione istantanea del picco di coppia massima, così da poter sfruttare il sistema come un vero e proprio Kers di Formula 1. Per gestire al meglio tutta la potenza dell'unità ibrida Hy-Kers Ferrari ha scelto dei particolari pneumatici sensorizzati Pirelli P-Zero Slick. Grazie ai sensori integrati, i nuovi pneumatici permettono di analizzare istantaneamente informazioni come la pressione e la temperatura, parametri ormai controllati istantaneamente di norma nelle competizioni, ma anche dati quali l'accelerazione longitudinale, laterale e radiale. Tutto questo è stato studiato per migliorare il funzionamento dell'elettronica, con il Traction Control che può così essere sfruttato al meglio migliorando le prestazioni. Proprio il controllo di trazione F1-Trac si propone ulteriormente migliorato sullaFerrari FXX K, così come il differenziale elettronico E-Diff, giunto alla sua terza generazione. Assetto e taratura dell'ABS sono anch'essi personalizzabili con il Manettino Racing che permette fino a 5 regolazioni dell'antibloccaggio in fase di frenata e l'assetto SCM-E Frs che permette un controllo magnetoreologico delle sospensioni grazie ad un sistema a doppio solenoide con calibrazione specifica per gli pneumatici. Oltre alle raffinatezze tecniche della meccanica Ferrari ha sviluppato anche nuovi particolari aerodinamici, con LaFerrari che ha così subito interventi diffusi ma integrati lungo tutto il corpo vettura. Il Cavallino Rampante ha così migliorato aerodinamica attiva e passiva della sportiva, introducendo anche un nuovo look derivato dalle competizioni. Il muso presenta un'ala a due elementi con splitter maggiorato, che ora risulta più basso di 30 millimetri e si interrompe al centro, migliorando così il bilanciamento del carico aerodinamico sull'asse anteriore: particolari derivati dal Mondiale Endurance dove Ferrari, nella categoria GT, è stata campione per gli ultimi tre anni consecutivi. Lateralmente la Ferrari FXX K dispone di una coppia di turning vane che, abbinandosi a particolari pinne verticali, orientano l'aria nella zona della fiancata, migliorando l'efficienza delle scie per ridurre la resistenza ed aumentare il carico del fondo piatto che risulta praticamente sigillato grazie alle particolari minigonne che si estendono a partire dai brancardi della vettura. Ancor più evoluto il posteriore con la nuova Ferrari FXX K che propone un incremento della corsa dello spoiler attivo di 60 millimetri visto l'utilizzo di una nuova coda rialzata che presenta, come già visto in passato sia su Ferrari FXX, sia su alcune vetture di Formula 1, due candelabri con pinne verticali e profili orizzontali. Proprio questo sistema contribuisce allo sfruttamento del fondo piatto grazie ad un sistema d'aspirazione aerodinamica con particolari condotti che riducono la pressione all'interno del vano ruota. Proprio questo effetto viene enfatizzato anche dal diffusore posteriore che si propone in una configurazione maggiorata e modificata rispetto a quanto visto su LaFerrari. Tutto ciò consente un carico aerodinamico massimo, in configurazione ad alto carico, di ben 540 chilogrammi con una downforce maggiore del 30% rispetto al passato e, nel caso della configurazione a bassa resistenza aerodinamica, di un miglioramento del 50% del carico verticale.

SCHEDA TECNICA

Sistema KERS

Potenza complessiva max 1050 cv
Coppia complessiva max >900 Nm
Potenza motore termico* 860 cv @9200 rpm
Regime massimo 9250 rpm
Coppia motore termico 750 Nm @6500 rpm
Potenza motore elettrico 140 Kw (190 cv)

Motore termico

Tipo V12, 65°
Alesaggio e Corsa 94 x 75,2 mm
Cilindrata totale 6262 cm3
Potenza specifica 137 cv/l

Dimensioni e peso

Lunghezza 4896 mm
Larghezza 2051 mm
Altezza 1116 mm
Passo 2650 mm
Distribuzione dei pesi 41% ant, 59% post

Cambio

Cambio F1 doppia frizione a 7 marce

Sospensioni

Anteriori A triangoli sovrapposti
Posteriori Multilink

Pneumatici

Pirelli P-Zero Slik sensorizzati
Anteriori 285/650 - R19 x10½
Posteriori 345/725 - R20x13

Freni

Freni carbo ceramici Brembo
Anteriori 398 x 223 x 36 mm
Posteriori 380 x 253 x 34 mm

Controlli elettronici

ESC Controllo stabilità
ABS prestazionale/EBD Sistema frenata anti bloccaggio prestazionale/Ripartitore elettronico di frenata
EF1-Trac Controllo di trazione F1 integrato al sistema ibrido
E-Diff 3 Terza generazione differenziale a controllo elettronico
SCM-E Frs Controllo magnetoreologico sospensioni
con sistema doppio solenoide (Al-Ni tube)
Aerodinamica Attiva

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FERRARI 458 Speciale A (anno 2014)

....è equipaggiata con il V8 stradale aspirato più potente nella storia della Ferrari che eroga 605 cv di potenza massima (135 cv/l quella specifica) e 540 Nm di coppia a 6000 giri, con emissioni contenute a soli 275 gr/km di CO2. I tre titoli “Best Performance Engine” ottenuti da questo motore sono ricordati nella specifica targa dedica in abitacolo.

L’accelerazione 0-100 km/h è di 3.0 secondi e il tempo sul giro a Fiorano 1’23”5. A questi risultati concorrono l’aerodinamica attiva anteriore e posteriore, la rigidezza del telaio in 10 leghe di alluminio e il controllo elettronico dell’angolo di assetto (SSC), che consente l’espressione della massima sportività in ogni condizione, esaltata dall’inconfondibile sound Ferrari, coinvolgente e senza compromessi. Le forme della 458 Speciale A sono come per tutte le vetture di Maranello strettamente funzionali alle prestazioni. Una serie di soluzioni innovative e originali ha permesso di ottenere la migliore efficienza aerodinamica di sempre per una spider Ferrari.

La 458 Speciale A viene presentata in livrea giallo triplo strato con banda centrale blu Nart e bianco Avus, con cerchi forgiati a cinque razze in grigio corsa. Gli interni, fortemente ispirati alle corse, sono caratterizzati dall’impiego di materiali nobili e leggeri, trattati con l’artigianalità e la cura tipiche della Ferrari, come per le finiture plancia, i pannelli porta e il tunnel centrale in un esclusivo carbonio blu, utilizzato anche per le pedane, o dei sedili dal nuovo stile, in Alcantara© con cuciture in contrasto e tessuto tridimensionale.

SCHEDA TECNICA

Motore

Tipo V8 – 90°
Cilindrata totale 4497 cm3
Potenza massima 605 cv a 9000 giri
Coppia massima 540 Nm a 6000 giri

Prestazioni

0 – 100 km/h 3,0”
0 – 200 km/h 9,5”
Tempo giro Fiorano 1’23”5
Emissioni (ciclo combinato ECE + EUDC)
Emissioni CO2** 275 gr/km

Peso

Peso a secco 1340 kg
Rapporto peso/potenza 2,21 kg/cv

 

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FERRARI California T (anno 2014)

....il V8 turbo della California T è completamente nuovo e offre prestazioni elevatissime, una spinta sempre crescente e un suono entusiasmante. Il nuovo propulsore garantisce consumi (-15%) ed emissioni ridotti (250 gr/km di CO₂) e assicura nel contempo grandi emozioni di guida grazie all’azzeramento del turbo lag e alla radicale reingegnerizzazione della curva di coppia, in continua salita e modificata in funzione della marcia utilizzata.
Montato in molto in basso in posizione anteriore centrale, l’8 cilindri da 3.855 cm^q eroga una potenza massima di 560 cv a 7.500 giri/min per una potenza specifica di 145 cv/l e una coppia massima di 775 Nm: sono valori che permettono prestazioni straordinarie per una vettura di queste caratteristiche come i 3,6 secondi da 0 a 100 km/h. L’esperienza acquisita dalla Scuderia Ferrari nella progettazione del power unit della F14 T ha permesso di ottenere un’elevata efficienza meccanica e di combustione e di sviluppare le turbine twin scroll di dimensioni ridotte e a bassissima inerzia, che permettono di minimizzare i tempi di risposta. Le eccezionali prestazioni del motore esaltano il comportamento dinamico della California T  che rimane quello tipico di una vettura sportiva: la ridotta attività del volante, la maggior prontezza dello sterzo e l’handling molto diretto non riducono in alcun modo il comfort di marcia. Il merito va ascritto ad una nuova scatola guida e a un assetto meccanico definito grazie a nuove molle e ammortizzatori Magnaride che, insieme agli accelerometri di cassa, riducono sensibilmente rollio e beccheggio del corpo vettura.

DISEGN

La California T ha una nuova personalità, pur mantenendo le dimensioni del modello precedente. Le proporzioni, studiate dal Centro Stile Ferrari, in collaborazione con Pininfarina, sono quelle classiche delle Ferrari a motore anteriore. La fiancata s’ispira al parafango “a pontone” della 250 TR e si protende verso il posteriore, conferendo così slancio e movimento. Il frontale presenta un’ampia bocca che imprime un effetto di larghezza e importanza, con le prese d’aria per gli intercooler del turbo. Il cofano, dai volumi asciutti, evidenzia i muscoli dei parafanghi. Il posteriore si sviluppa orizzontalmente e beneficia di un intenso studio aerodinamico con un diffusore a tre derive.

SCHEDA TECNICA

Motore

Tipo	V8 90° Iniezione diretta di benzina
Cilindrata totale	3,855 cm3
Potenza massima**	412 kW (560 cv) a 7500 giri/min
Coppia massima**	755 Nm (77 kgm) a 4750 giri/min

Prestazioni

Velocità massima	316 km/h
0-100 km/h	3,6 s

Dimensioni e peso

Lunghezza	4570 mm
Larghezza	1910 mm
Altezza	1322 mm
Peso a secco*	1625 kg
Distribuzione dei pesi	47% Ant - 53% Post

 

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FERRARI 458 Italia Speciale (anno 2013)

....la Ferrari spreme ancora qualche cavallo dal V8 della 458 ora sono 605......e anche l'aerodinamica si annuncia evolutissima.

135 CAVALLI/LITRO - Un lavoro di cesello sul V8 da 4,5 litri della Ferrari 458 Speciale ha portato a raggiungere la potenza massima di 605 CV a 9.000 giri: i 135 CV/litro rappresentano un valore eccezionale, il più alto per un aspirato stradale nella storia. Per dare un'idea, le ultime evoluzioni del Ford Cosworth 3 litri, il motore più vittorioso in Formula 1, erogavano 530 CV a 11.000 giri: poco più di 175 CV/litro per il DFY che chiuse la carriera nel 1983 con la vittoria di Michele Alboreto a Detroit.

DATI ELOQUENTI - Con un peso a secco di 1.290 kg, il rapporto peso/potenza è di poco superiore ai 2 kg/CV: l'accelerazione della Ferrari 458 Speciale sullo 0-100 km/h dichiarata è di 3” netti, e lo 0-200 km/h richiede 9”1. Impietoso il paragone con i 12” della F40 di fine Anni 80, per anni ritenuto un riferimento per le supercar: veniva ottenuto con un'auto con rapporto peso/potenza equiparabile, equipaggiata con un biturbo da 3 litri. Uno dei contenuti più innovativi, secondo la Ferrari, è il controllo elettronico dell’angolo di assetto (Side Slip angle Control - SSC) che facilita il raggiungimento del limite prestazionale a tutto vantaggio delle emozioni di guida. Grazie a un nuovo algoritmo, l’SSC analizza istante per istante l’assetto della vettura e lo confronta con i valori ideali di riferimento, ottimizzando di conseguenza la gestione della coppia motore (attraverso il controllo di trazione F1-Trac) e la ripartizione di coppia del differenziale sulle due ruote (attraverso il differenziale elettronico E-Diff).

ALI MOBILI - Massima attenzione al carico aerodinamico: i progettisti hanno realizzato soluzioni mobili all'anteriore e al posteriore, necessari a creare tanto riduzione alla resistenza, quanto bilanciamento nella guida. Secondo il costruttore, la Ferrari 458 Speciale è la vettura di serie aerodinamicamente più efficiente nella storia Ferrari. Con l'aiuto dell'elettronica, certo (oltre al controllo di trazione e al differenziale elettronico, spicca il controllo dell'angolo di assetto), ma anche con buone “scarpe”: la Ferrari 458 Speciale monta pneumatici Michelin Pilot Sport Cup2, specifici per il modello, che concorrono a raggiungere un'accelerazione laterale da record: 1,33 g.

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FERRARI F150 LaFerrari (la nuova Enzo) (anno 2013)

....ma si sa, nell’Era Internet, mantenere i segreti è impresa ardua se non impossibile. In anticipo sull’unveiling ufficiale, arriva sul web la prima immagine della perfezione e anche il possibile nome. Solitamente, quando si appella qualcuno o qualcosa con il “La” davanti, si è certi che sia inconfondibile con qualunque altra cosa. “LaFerrari” è il nome definitivo scelto per l’ultimo capolavoro di tecnica e stile. Il perché di questa scelta lo spiega il presidente Montezemolo: «Perché si tratta della massima espressione di ciò che definisce la nostra azienda: l’eccellenza». «E’ una vettura straordinaria, destinata ai nostri collezionisti, che ha in sé le soluzioni tecniche che in futuro saranno applicate ai modelli della gamma e costituisce il termine di confronto per tutto il settore. “LaFerrari” rappresenta le migliori capacità progettuali e realizzative di tutta la nostra azienda, incluse quelle acquisite in Formula 1, un patrimonio di conoscenza unico al mondo», conclude Montezemolo. Il muso l’avevamo scoperto attraverso dei teaser rilasciati da Maranello. Gruppi ottici ripresi dalla 458 Italia e F12 Berlinetta; il singolo supporto centrale al profilo alare replica l’alettone delle monoposto di Formula 1. Poi, la novità di uno sfogo d’aria al centro del cofano anteriore, con il tradizionale andamento a V della Enzo. Portiere ancora a elitra, incernierate sull’anteriore e sul tetto, per facilitare l’ingresso in vettura. Da segnalare la tinta bi-colore, con il carbonio a vista per i montanti anteriori e il tetto. Ma l’occhio dell’appassionato cade inevitabilmente sulla lavorazione delle portiere. Scavate come mai prima d’ora, disegnano un deviatore di flusso per incanalare l’aria verso il vano motore: è l’aerodinamica che detta lo stile. Spariscono (fortunatamente) le prese d’aria a sbalzo sui passaruota posteriori, sostituite da altre a filo con la carrozzeria. Al retrotreno è un fiorire di paratie, canali del diffusore e sfoghi d’aria dal cofano motore. Un dettaglio – già anticipato dalla F12 Berlinetta – suggella la stretta vicinanza con la F1: la luce al centro del diffusore, presa in prestito dalle monoposto. Nel complesso sono tratti morbidi e sinuosi quelli de LaFerrari. Anche gli specchietti a goccia seguono uno stile più armonico se confrontato con la Enzo di un decennio fa. La ricerca sui materiali è stata come di consueto spasmodica, con quattro differenti lavorazioni e tipologie di fibra di carbonio, lavorata negli stessi reparti dai quali esce la F138, monoposto del mondiale di F1 2013.

SCHEDA TECNICA

La Ferrari F150 monta un motore V12 da 6.2 litri, con bancate a 65°. E’ l’unità termica derivata dalla F12 Berlinetta, ma con una potenza ulteriormente incrementata. Quanto? Ben 800 cavalli a 9.000 giri/min e 700Nm di coppia massima poco più giù, con l’asticella del contagiri a 6.750. Ce n’è abbastanza per appagare i clienti più esigenti. Ma non per stupire tutti. Ottocento il primo dei fattori da segnare sulla calcolatrice. E il secondo? L’unità elettrica è in grado di portare altri 163 cavalli alla causa Rossa, insieme a 270Nm pronti subito, a zero giri, com’è prerogativa dei motori elettrici. Ottocento più 163, uguale 963 cavalli. Il silenzio è d’obbligo. Il sistema Kers è assemblato nello stesso Reparto Corse che segue il dispositivo di recupero dell’energia per la Formula 1, mentre il pacco batterie è ancorato sul fondo della vettura, per abbassare il centro di rollio. Grazie allo schema ibrido, i consumi sono di 14.2 litri/100 km (15 litri/100 km la Enzo; ndr). Sono 47 i cavalli extra rispetto all’altra concorrente annunciata oggi a Ginevra, la McLaren P1. Imbarazzanti anche le prestazioni dichiarate dal Cavallino. La velocità massima? Genericamente oltre i 350 km/h e lascia pensare quel segno matematico “>”, un “maggiore di” messo per pudore, visto che la Enzo di 11 anni fa toccava i 360 orari. Ancora più entusiasmanti i numeri dell’accelerazione da 0 a 100, inferiore a 3 secondi: anche qui, quanto inferiore sarà la pista a dirlo. A Fiorano in un giro di pista LaFerrari è più veloce di 5 secondi rispetto alla Enzo, 3 nel confronto con la F12 Berlinetta, fermando il cronometro sotto l’1’20″.
Grazie al sistema Hy-Kers – le cui batterie pesano 60 kg – la ripresa 70-120 è del 50% più veloce rispetto al passato, con lo 0-200 confermato al di sotto dei 7 secondi. Poi, la ciliegina sulla torta. Nel tempo in cui toccate i 100 orari con la vostra onesta utilitaria, la Ferrari F150, in attesa di chiamarla per nome, darle del tu, ecco, in quei 15 secondi è già a 300 orari. Nota di contorno, quasi curiosità: rispetto alla Ferrari Enzo, LaFerrari dimezza le emissioni inquinanti di Co2. L’ambiente ringrazia. Altra curiosità, il prezzo: voci ben informate dicono di un bonifico da 1.21 milioni di euro in Italia.

Sistema HY-KERS
Potenza complessiva max- 963 CV
Coppia complessiva max- >900 Nm
Potenza motore termico*- 800 CV @9000 rpm
Regime massimo- 9250 rpm
Coppia motore termico- 700 Nm @6750 rpm
Potenza motore elettrico- 120 Kw (163 CV)
Emissioni CO2**- 330 g/km

Prestazioni
Velocità massima oltre 350 km/h
0-100 km/h: <3 sec
0-200 km/h: <7 sec
0 - 300 km/h: 15 sec

Motore termico
Tipo- V12, 65°
Alesaggio e Corsa- 94 x 75,2 mm
Cilindrata totale- 6262 cm3
Rapporto di compressione- 13,5:1
Potenza specifica- 128 CV/l

Dimensioni e peso
Lunghezza- 4702 mm
Larghezza- 1992 mm
Altezza- 1116 mm
Passo- 2650 mm
Distribuzione dei pesi- 41% ant, 59% post

Cambio
Cambio F1 doppia frizione a 7 marce

Sospensioni
Anteriori- A triangoli sovrapposti
Posteriori- Multilink

Pneumatici (Pirelli Pzero)
Anteriori- 265/30 – 19
Posteriori- 345/30 – 20

Freni carbo ceramici (Brembo)
Anteriori- 398 x 223 x 36 mm
Posteriori- 380 x 253 x 34 mm

Controlli elettronici
ESC, Controllo stabilità
ABS prestazionale/EBD, Sistema frenata anti bloccaggio prestazionale/Ripartitore elettronico di frenata
EF1-Trac, Controllo di trazione F1 integrato al sistema ibrido
E-Diff 3, Terza generazione differenziale a controllo elettronico

SCM-E Frs, Controllo magnetoreologico sospensioni con sistema doppio solenoide (Al-Ni tube)

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FERRARI F12 Berlinetta (anno 2012)

....l’impostazione è quella classica delle gran turismo, con il motore anteriore-centrale e il cambio in blocco col differenziale a schema transaxle. E la silhouette, frutto della collaborazione tra il centro stile della Casa modenese e la Pininfarina, è un compromesso tra le proporzioni esterne, compatte, e le esigenze di efficienza aerodinamica.Tutto sommato, il design della nuova coupè è abbastanzatradizionale, molto Pininfarina

La F12 berlinetta ha un passo ridotto, il propulsore di 6.2 litri da 740 cavalli, la plancia e sedili sono stati abbassati, e il nuovo progetto delle sospensioni e del cambio hanno permesso di contenere le dimensioni della parte posteriore, con enormi vantaggi quanto a baricentro, che è molto basso e anche arretrato.

Lo scheletro della F12 è il telaio “spaceframe” in alluminio e la scocca è realizzata con 12 differenti leghe di alluminio: la rigidità torsionale è superiore del 20 per cento rispetto alla precedente coupé con motore V12, e al tempo stesso il peso della berlinetta è stato contenuto in 1.525 kg, con una distribuisce dei pesi che assegna il 46 per cento sull’asse anteriore e il 54 sul posteriore.

Sul V12 di 6.2 litri, i motoristi della Ferrari hanno ottenuto valori mai raggiunti prima in una vettura stradale: 740 cavalli a 8.250 giri al minuto – potenza specifica 118cv/litro – coppia motrice di 690 Nm, di cui l’80 per cento è sviluppata già al régime di 2.500 giri e arriva al limite di 8.700. Al poderoso 12 cilindri a V è accoppiato il cambio F1 a doppia frizione con rapporti ravvicinati.

Quanto all’aerodinamica, a Maranello sono riusciti a raddoppiare l’efficienza complessiva: il carico verticale è di 123 kg alla velocità di 200 km/h, e il Cx è 0,299. La nuova coupé V12 è dotatadell’innovativo “Aero Bridge”, cioè il il cofano motore è sfruttato per generare deportanza, deviando i flussi dalla parte superiore alla fiancata. Le portelle di raffreddamento delle prese aria freni, inoltre, si aprono soltanto se richiesto in funzione delle temperature

Le qualità tecnologiche della F12 berlinetta includono anche l’impianto frenante carboceramico, le“sospensioni magnetoreologiche Evoluzione”, la totale integrazione dei controlli elettronici di dinamica della vettura quali il differenzale E-diff, ESC, F1-Trac, e il sistema Abs a elevate prestazioni.

SCHEDA TECNICA

Motore - anteriore-centrale in posizione longitudinale, 12 cilindri a V di 65 gradi; cilindrata 6.262 cc; potenza massima 740 cavalli a 8.250 giri; coppia motrice massima 690 Nm a 6.000 giri.

Dimensioni e peso - lunghezza mm 4.618; larghezza mm 1.942; altezza mm1.273. Peso1525 kg. 
Rapporto tra peso e potenza 2,1 kg/cv.
Distribuzione dei pesi 46% asse anteriore, 54% asse posteriore. 
Prestazioni - accelerazione da 0 a 100 km/h in 3”1, da 0 a 200km/h in 8”5; velocità massima oltre 340 km/h 
Consumo 15 litri ogni 100 km; emissione anidride carbonica 350 grammi per km.

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FERRARI California+30 (anno 2012)

....la 458 Oltre all'erede della 599 GTB Fiorano, Ferrari porterà a Ginevra anche l'evoluzione della California con più cavalli e peso ridotto. Oltre a questo aggiornamento, la GT di Maranello avrà diritto al nuovo pacchetto Handling Speciale.

Da tempo circolavano voci intorno ad un’ipotetica introduzione di una versione aggiornata della California. Questirumors sono stati appena confermati dalla Ferrari che presenterà interessanti novità.

La nuova California sarà caratterizzata da due aspetti fondamentali: aumento della potenza e riduzione del peso complessivo. Intorno a questi due concetti ruota un dato significativo: 30. Trenta sono i cavalli extra che il propulsore della GT di Maranello avrà a disposizione ma sono anche i chili in meno rispetto al modello attuale. Ciò significa che il V8 a iniezione diretta da 4.3 litri eroga adesso 490 cavalli, vale a dire la stessa cavalleria della “vecchia” F430, e 505 Nm di coppia massima raggiunti a 5.000 giri/minuto, anziché 460 cv e 485 Nm del modello disponibile attualmente sul mercato. Questo aumento di potenza è dovuto principalmente all’adozione di nuovi collettori di scarico e alla rimappatura della centralina elettronica della 2+2 italiana.

Anche la parte telaistica ha ricevuto le dovute attenzioni grazie alle nuove tecnologie di lavorazione dell’alluminio maturate negli ultimi anni da parte del Cavallino Rampante. Sulla bilancia la California mostra un peso di 30 kg inferiore e, nonostante questi chili in meno, la coupé cabrio mantiene la sua rigidezza che ha sempre avuto. A questo punto non si può negare che le sue prestazioni siano rimaste inalterate: infatti la California 2012 compie lo 0-100 in appena 3.8 secondi. Sebbene la sportività sia ancor più accentuata in quest’ultima versione, il piacere di guida non manca mai ed è sempre presente. La California rappresenta la perfetta unione tra potenza allo stato puro con un’indimenticabile ed unica esperienza di guida en plein air.

Le novità non sono finite qui. Diventano sempre più interessanti. Per coloro che desiderano una guida ancora più sportiva e coinvolgente, Ferrari ha concepito un nuovo allestimento Handling Speciale, disponibile come optional. Le modifiche che contraddistinguono questo pacchetto riguardano maggiormente novità a livello della meccanica e dell’assetto. Il pack comprende ammortizzatori magnetoreologici di ultima generazione gestiti da una centralina che consente una risposta del 50% più rapida, molle delle sospensioni più rigide per garantire un controllo ottimale del veicolo senza compromettere il comfort e nuova scatola dello sterzo in grado di assicurare inserimenti in curva più rapidi rispetto ad una “normale” California.

Tutte queste migliorie contribuiscono a rendere la sportiva modenese sempre più affilata e grintosa, lasciando invariate le sue doti da GT in grado di accogliere quattro persone al suo interno. In occasione dell’introduzione del nuovo allestimento, sono state sviluppate nuove colorazioni da parte del Centro Stile Ferrari per soddisfare i palati più fini dei potenziali acquirenti del Cavallino, i quali potranno scegliere tra numerose verniciature bicolori, tristrato, storiche e altre livree già disponibili per i modelli della gamma Ferrari attuale. In poche parole, un programma di personalizzazione che permette di rendere esclusiva ed unica la sua Rossa e che in Ferrari chiamano “Tailor Made”.

Ciliegina sulla torta, la Ferrari California 2012 gode anche del nuovo Programma Genuine Maintenance, una garanzia di ben sette anni valida per tutti gli interventi di manutenzione.

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FERRARI 458 Spider (anno 2011)

....la 458 spider è spinta dal motore V8 ad iniezione diretta da 4499 cm3 e 570 CV vincitore del premio International Engine of the Year 2011, assegnato per l’eccellenza ingegneristica in termini di guidabilità, prestazioni, efficienza e raffinatezza progettuale. Il sistema di trasmissione è costituito dall’ormai celebre cambio F1 doppia frizione a 7 marce con comandi al volante, mentre la dinamica veicolo è gestita dall’E-Diff3, che integra il controllo di trazione F1-Trac e l’ABS prestazionale velocità massima 320 km/h da 0-100 3.4s.

Le calibrazioni delle nuova vettura, come la mappa pedale acceleratore e la taratura dello smorzamento delle sospensioni multi-link, sono state progettate per assicurare la massima sportività e il più appagante piacere di guida con il tetto aperto, come vuole la tradizione delle esclusive spider di Maranello. Anche il suono del motore è stato studiato per garantire il pieno coinvolgimento degli occupanti a vettura scoperta.

Il tetto rigido, totalmente in alluminio, offre numerosi benefici rispetto alla tradizionale soluzione con capote in tela, tra cui un risparmio di peso di 25 chili e un tempo di apertura o chiusura di soli 14 secondi. L’hard top, perfettamente integrato nel design della vettura, è progettato per essere ripiegato anteriormente al vano motore riducendo lo spazio richiesto per l'alloggiamento. Vengono così mantenuti eccellenti valori di aerodinamica, a tutto vantaggio delle prestazioni complessive, consentendo anche la presenza di una comoda panchetta porta bagagli dietro i due sedili.

Al posteriore la 458 spider ha una linea fortemente innovativa con le pinne disegnate per ottimizzare il flusso d’aria verso il cofano motore e le prese dei radiatori dell’olio frizione e cambio. Per il massimo confort di marcia con tetto aperto la 458 Spider è dotata di un efficace wind stop in vetro, regolabile elettronicamente in altezza, che distribuisce in maniera ottimale i flussi all’interno dell’abitacolo permettendo una normale conversazione fino a oltre 200 km/h.
Le nuove soluzioni tecniche adottate per il telaio assicurano lo stesso livello di rigidità strutturale indipendentemente dalla configurazione di marcia aperta o chiusa. Il risultato è una vettura capace di offrire emozioni di guida uniche conciliando prestazioni squisitamente Ferrari e piacere di guida all’aria aperta.

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FERRARI Superamerica 45 (anno 2011)

....come per tutti i Progetti Speciali Ferrari il design è personalizzato: la Superamerica 45 si caratterizza in particolare per la presenza di un hard-top rotativo in fibra di carbonio. Il cofano baule è completamente nuovo ed è stato studiato per ospitare il tettuccio nella configurazione aperta. La particolare conformazione del cofano permette inoltre una significativa riduzione della resistenza all’avanzamento e l’aumento della deportanza.

Le pinne sono in tinta carrozzeria, integrali con i parafanghi posteriori e incorporano i voletti. La vista laterale si contraddistingue per la presenza di una doppia presa d’aria sul parafango anteriore. Specifica anche la calandra dalla griglia cromata così come i montanti del parabrezza, gli specchietti e le maniglie delle porte. 

La Superamerica 45 ha una colorazione esclusiva in Blu Antille, una tonalità che richiama un’altra importante vettura della collezione di Peter Kalikow, la 400 Superamerica cabriolet del 1961 nr. 2331SA. I cerchi sono in tinta, con le razze diamantate in contrasto. Il tetto e gli altri elementi in fibra di carbonio della carrozzeria – splitter anteriore, brancardi laterali e diffusore posteriore – sono di uno speciale blu scuro in contrasto, un tema stilistico derivato dall’abitacolo: in particolare dalla plancia e dalla zona guidatore nella quale spicca anche il touch-screen centrale del sistema infotelematico.

Gli interni rappresentano un’altra area di raffinata personalizzazione grazie all’accurato accostamento tra pelle color Cuoio e dettagli in carbonio Blu Scuro.

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FERRARI 612 SCAGLIETTI (anno 2004)

....la 612 Scaglietti è una autovettura prodotta dalla Ferrari a partire dal 2004.

È una coupé immatricolata come 2+2 posti che è andata a sostituire la Ferrari 456M. Si tratta della seconda autovettura prodotta dalla casa di Maranello completamente in alluminio dopo la Ferrari 360 Modena.

È una coupé immatricolata come 2+2 posti che è andata a sostituire la Ferrari 456M. Si tratta della seconda autovettura prodotta dalla casa di Maranello completamente in alluminio dopo la Ferrari 360 Modena.

Caratteristiche tecniche - Ferrari 612 Scaglietti

Configurazione
Carrozzeria: Coupé		Posizione motore: anteriore centrale		Trazione: posteriore
Dimensioni e pesi
Ingombri (Lungh.xLargh.xAlt.)	4.902 x 1.957 x 1.344 mm
Interasse: 2.950 mm		Carreggiate: anteriore 1.688 - posteriore 1.641		Capacità serbatoio: 110
Posti totali: 2+2			Bagagliaio: 240
Masse	/ in ordine di marcia: 1.840 kg
Meccanica
Tipo motore	motore V12 con inclinazione di 65°
Distribuzione: 4 valvole per cilindro			Alimentazione: -
Cilindrata	alesaggio x corsa: 89x77 mm, cilindrata unitaria: 479,03 cc, totale: 5748.32 cm3
Prestazioni del motore	Potenza: 540 cv a 7250 giri/minuto; potenza specifica: 94 cv/litro / Coppia: 60 kgm a 5250 giri/minuto
Frizione: monodisco a secco			Cambio: meccanico a 6 rapporti+RM o F1A (elettroattuato con leve al volante)
Pneumatici	245/45-18 anteriori e 285/40-19 posteriori
Prestazioni dichiarate
Velocità massima	315 km/h
Accelerazione	da 0 a 100 km/h: 4,2 secondi
Altro
Rapporto di compressione	11,2:1

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....la 360 GTC è stata una autovettura da competizione costruita dalla Ferrari dal 2003 al 2004. Derivava dalla 360 e fu studiata per competere nella classe N-GT. Fu presentata al Salone dell'automobile di Bologna il 6 dicembre 2003 con il corpo vettura progettato da Pininfarina.

Con un peso di 1100 kg, fu sviluppata a Maranello in collaborazione con la Michelotto Automobili. Fu il risultato dei successi conquistati nei test della Ferrari 360 GT, con un cambio sequenziale a sei rapporti oltre ad un miglioramento del sistema elettronico realizzato dalla Magneti Marelli.

L’aerodinamica fu sostanzialmente diversa dalla 360 GT, così che la 360 GTC fu omologata come la Challenge Stradale dalla FIA e dalla ACO, prendendo spunto dagli elementi caratteristici: il paraurti anteriore, le minigonne, il portellone del cofano motore e la coda. L’analisi alla galleria del vento portò ad un nuovo sistema di ali posteriori, con un notevole incremento del carico verticale.

Il motore era centrale longitudinale con sigla F131. Era un V8 a 90° con cilindrata di 3586,2 cc e ne furono migliorati i consumi e la potenza, che ora era di 445 CV a 8750 giri al minuto. La coppia motrice era di 410 N·m. L’alimentazione era con doppio albero a camme in testa e cinque valvole per cilindro. L’iniezione era Magneti Marelli MR3. Non era sovralimentata ed era a trazione posteriore.

Dimensioni

Carreggiata anteriore: 1714 mm. Carreggiata posteriore: 1573 mm. Larghezza massima anteriore: 1985 mm (sull'asse anteriore). Larghezza massima posteriore: 1925 mm (sul paraurti posteriore). Larghezza totale: 2050 mm (sugli specchietti retrovisori). Lunghezza totale: 4557 mm.
Passo: 2600 mm. Altezza totale: 1185 mm. Peso: 1100 kg (tutti i liquidi a livello, senza benzina e pilota).

Motore

Posizione: centrale-posteriore, disposizione longitudinale. Tipo: Ferrari F131, 8 cilindri con disposizione a V di 90°. Capacità: 3586.2 cm³. Alesaggio: 85 mm. Corsa: 79 mm. Potenza massima: 445 CV a 8.750 rpm. Coppia massima: 410 Nm a 6.500 rpm.
Materiali: basamento e teste cilindro in lega di alluminio, bielle in titanio, albero motore forgiato in acciaio.  Aspirazione: aspirazione dell'aria limitata da 2 restrittori Ø 30,8 mm (come da regolamento FIA N-GT) situati all'ingresso dell'air-box, apertura tramite 2 farfalle meccaniche.
Distribuzione: 4 alberi a camme (2 per ogni testa cilindro) guidati da 2 cinghie dentate, 5 valvole per cilindro (3 di aspirazione, 2 di scarico). Iniezione ed accensione: gestione elettronica motore Magneti Marelli MR3, mappatura motore regolabile, iniezione benzina tramite 1 iniettore per cilindro, accensione tramite 1 candela per cilindro.Impianto scarico: tubolari in Inconel, non silenziato (rumorosità 120 db).
Impianto raffreddamento: a liquido, 2 radiatori situati davanti alle ruote anteriori.
Impianto lubrificazione: a carter secco, pompa ad ingranaggi, scambiatore di calore acqua-olio e filtro. Carburante: senza piombo 102 RON, 88 MON.

Trasmissione

Posizione: posteriore, disposizione longitudinale. Tipo: a 6 marce + retromarcia, comando sequenziale. Ingranaggi: non sincronizzati, rapporti di trasmissione regolabili. Differenziale: autobloccante, regolabile a lamelle, tipo "power flow". Frizione: tridisco sinterizzata da 5" 1/2, comando idraulico.Materiali: scatole e coperchi in magnesio.Impianto lubrificazione: pompa ad ingranaggi, radiatore e filtro.

Telaio: monoscocca in alluminio, gabbia di sicurezza in acciaio (come da regolamento FIA), motore e cambio senza funzione portante fissati rigidamente al telaio, guida a sinistra.
Serbatoi: 2 serbatoi in gomma FT3 (come da regolamento FIA sulla sicurezza) posizionati dietro la paratia abitacolo, capacità 100 lt. (come da regolamento FIA N-GT), bocchettoni di rifornimento rapido.Sterzo: a pignone e cremagliera, servoassistenza di tipo idraulico.
Sospensione anteriore: a ruote indipendenti, bracci triangolari in alluminio, geometria anti-dive, molle elicoidali, ammortizzatori regolabili, barra stabilizzatrice regolabile (disponibile in diversi diametri),portamozzi in lega di alluminio, fissaggio ruota con un singolo dado a sgancio rapido.
Sospensione posteriore: a ruote indipendenti, bracci triangolari in alluminio, geometria anti-squat, molle elicoidali, ammortizzatori regolabili, barra stabilizzatrice regolabile (disponibile in diversi diametri),portamozzi in lega di alluminio, fissaggio ruota con un singolo dado a sgancio rapido.
Impianto frenante: a comando idraulico,circuito anteriore e posteriore indipendenti, bilanciamento della frenata regolabile dal pilota.
Impianto frenate anteriore: Brembo, dischi in acciaio 380x32 mm, pinze a 6 pistoni (30/32/40 mm).
Sistema frenate posteriore: Brembo, dischi in acciaio 332x32 mm, pinze a 4 pistoni (38/42 mm), limitatore di pressione.
Cerchi anteriori: 10" x 18", monoblocco in alluminio BBS.
Cerchi posteriori: 11" x 18", monoblocco in alluminio BBS.
Pneumatici anteriori: Pirelli 265/645/18.
Pneumatici posteriori: Pirelli 305/680/18.
Materiali carrozzeria: paraurti, cofani, parafanghi anteriori, porte, brancardi e alettone posteriore in materiali compositi; tetto e parafanghi posteriori in alluminio; vetri porta, vetri laterali e lunotto post. in Lexan.
Dispositivi aerodinamici: spoiler anteriore regolabile, alettone posteriore monoprofilo regolabile, fondo posteriore con diffusore.

Sistema di sollevamento rapido composto da 3 martinetti ad aria.
Parabrezza termico.
Cruscotto retro-illuminato.
Impianto di acquisizione dati Magneti Marelli DAS4.
Volante a sgancio rapido.
Impianto antincendio automatico come da regolamento FIA.
Kit attrezzatura manuale tecnico catalogo ricambi.

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FERRARI 575M Maranello (anno 2002)

....questa supercar Ferrari monta un motore da 5.75 litri con dodici cilindri a V da 515 CV (379 kw) a 7250 giri, e 60 kgm a 5250 giri (588,6 Nm) di coppia massima, con un incremento medio di 1,5 kgm tra 1000 e 4000 giri rispetto al propulsore precedentemente installato sulla Ferrari 550 Maranello. Lo stesso propulsore è stato montato anche sulla Ferrari 612 Scaglietti. Supera i 300 km/h e raggiunge i 100 km/h in soli 4,1 secondi. È stata la prima Ferrari a 12 cilindri a montare il cambio tipo Formula 1. Il prezzo al lancio del modello era di 196.000€ per la versione col cambio manuale e di 204.000€ col cambio f1 (entrambi a 6 marce).

Nel 2005 venne presentata la versione chiamata 575 Superamerica in produzione limitata a 559 esemplari, che presentava un potenziamento del motore a 540 CV. Si trattava di una cabriolet con tetto rigido, realizzato dallo stilista Leonardo Fioravanti, che, a richiesta, poteva essere in vetro termico ad oscuramento autoadattativo (a seconda dell'intesità della luce solare) e dotato di pannelli fotovoltaici in grado di mantenere, nell'abitacolo, la temperatura preimpostata dal proprietario. Alla fine del 2006 è stata presentata la sua erede, la Ferrari 599 GTB Fiorano.

Caratteristiche tecniche

• Cilindrata: 5748cc

• Distribuzione: bialbero a camme in testa

• Numero valvole: 4 per cilindro

• Rapporto compressione: 11:1

• Alimentazione: iniezione elettronica Bosch Motronic M 7.1

• Raffreddamento: ad acqua

• Lubrificazione: a carter secco

• Potenza max : 515 cv a 7250 giri/min.

Telaio

• Telaio: tubolare in acciaio

• Sospensioni: ruote indipendenti, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra *antirollio, bracci triangolari sovrapposti (all'anteriore), quadrilateri deformabili (al *posteriore)

• Freni: a disco autoventilanti

• Sterzo: a cremagliera

Trasmissione

• Trazione: posteriore

• Frizione: monodisco a secco

• Cambio: in blocco col differenziale (6 rapporti + retromarcia)

Prestazioni

• Velocità max: 325 km/h

• 0/100 km/h: 4.2sec.

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FERRARI ENZO (anno 2002)

....la Ferrari Enzo è un'autovettura coupé prodotta dalla Ferrari in occasione dei 55 anni di attività della casa di Maranello nel 2002

Presentata ufficialmente al Salone dell'automobile di Parigi a ottobre del 2002 e nata sulla base dell'esperienza in Formula 1, la Enzo è una delle auto più ammirate e ricercate dagli appassionati e dagli acquirenti del marchio. Esteticamente appare sportiva e allo stesso tempo elegante. Il suo nome è un tributo al fondatore dell'azienda Enzo Ferrari.

La produzione inizialmente prevista e programmata per la Ferrari Enzo era di soli 349 esemplari. Il modello però ebbe un tale successo che per la prima volta, e secondo alcuni anche con una caduta di stile^[1], la Ferrari aumentò il numero originariamente deciso portandolo a 399. A questo proposito Luca Cordero di Montezemolo disse: "Anche se sono molto attento ai numeri e all'esclusività, ho dovuto prendere atto del fatto che avremmo scontentato troppi collezionisti non aumentando la produzione della Enzo Ferrari". La produzione di questa vettura è durata dal 2002 al 2004.

Un ulteriore esemplare è stato costruito per essere donato nel 2005 dalla Ferrari a papa Giovanni Paolo II, che la mise all'asta per poi devolvere in beneficenza l'intera somma ricavata.

Acquistare una Ferrari Enzo non era così semplice: per averla era la Ferrari stessa a contattare la clientela, selezionandola tra alcuni V.I.P. e persone che già possedevano o avevano posseduto un totale di cinque modelli Ferrari. I fortunati erano quindi chiamati a Maranello per personalizzare e rendere unico il proprio esemplare in una apposita linea di produzione dedicata alla Enzo. Le varianti comprendevano la scelta del sedile su misura tra quattro taglie disponibili (S, M, L, XL) e la regolazione della pedaliera tra sedici possibili configurazioni. I colori possibili per la carrozzeria erano "Rosso corsa", "Giallo Modena", "Nero Daytona". Il prezzo era di 665.000 €.

La Enzo monta un motore V12 (Dino F140) di 65° aspirato montato in posizione centrale di 5998,80 cm³ erogante 660 cavalli con rapporto di compressione di 11,2:1. Telaio e carrozzeria sono interamente realizzati in fibra di carbonio, le sospensioni sono a doppio quadrilatero deformabile sia all'avantreno che al retrotreno. I freni sono realizzati in composito ceramica-carbonio e la potenza alle ruote posteriori viene gestita attraverso un cambio a 6 marce sequenziale con leve al volante.

La sua linea si deve, come per molti altri modelli Ferrari, alla carrozzeria Pininfarina. L'elevata conoscenza ed esperienza Ferrari nel campo della Formula 1 hanno inciso profondamente nello sviluppo aerodinamico della vettura che, sorprendentemente, non fa uso di un vero e proprio alettone posteriore ma di una piccola appendice aerodinamica che si inclina quando si raggiungono velocità superiori agli 80 km/h. Gran parte del carico aerodinamico è infatti generato dal fondo appositamente studiato della vettura che con l'ausilio degli estrattori posteriori crea un effetto deportante.

Data la configurazione esclusivamente sportiva della vettura, non ha né impianto stereo né alzacristalli elettrici.

Le prestazioni di questa vettura costituiscono un caso piuttosto singolare: mentre i dati circa l'accelerazione sono stati normalmente comunicati dalla Casa, il dato relativo alla velocità massima raggiunta non è mai stato indicato con precisione. Circa il tempo di copertura degli 0-100 km/h, la Enzo impiega appena 3,6 secondi. Impiega poi meno di 10 secondi per passare da 0 a 200 km/h; con partenza da fermo, copre il chilometro in soli 19,6 secondi,mentre la velocità massima è indefinibile, ma superiore ai 350 km/h.

Vetture derivate

La Maserati MC12 è stata la prima derivata della Enzo. La Ferrari FXX e la FXX Evo ne sono un'evoluzione non omologata per l'utilizzo stradale. Dallo stesso telaio della Enzo è stata costruita anche la Ferrari P4/5, esemplare unico, allestito su ordinazione per James Glickenhaus.

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